Apakah beralih ke netral pada transmisi otomatis meningkatkan pengereman untuk segera berhenti?


Saya telah diberitahu bahwa ketika perlu melakukan rem dengan cepat, melemparkan gigi ke netral pada transmisi otomatis sebenarnya memungkinkan pengereman yang lebih baik / lebih cepat. Saya mengerti bagaimana segala sesuatunya berjalan dengan baik tetapi kurang pengetahuan otomotif - jadi saya tidak bisa mengatakan apakah ini benar atau tidak.

Jika tidak membantu pengereman, apakah ada tindakan lain yang terjadi positif / negatif saat ini dilakukan?

Terima kasih!

Jawaban:


Pikirkan seperti ini.

Jika Anda perlu mengerem dengan sangat keras sehingga Anda khawatir transmisi otomatis akan menghalanginya, lebih baik Anda khawatir tentang hal-hal selain apakah Anda dalam keadaan netral atau tidak. Anda mungkin akan jatuh atau kehilangan kendali, jadi latih diri Anda untuk berkonsentrasi pada kemudi, atau pastikan lengan Anda berada di luar kantung udara, dll. Khawatir tentang apa pun selain transmisi.

Jumlah daya yang dikirim ke roda oleh transmisi otomatis sangat kecil dan tidak penting ketika kaki Anda mati gas sehingga Anda tidak perlu memikirkannya. Secara teori itu mungkin membuat perbedaan, tetapi tidak dalam kehidupan nyata.


Saya sepenuhnya setuju bahwa menangani persneling dalam situasi di mana tabrakan dapat dihindari karena konsentrasi pada kemudi adalah apa yang ingin Anda lakukan. Saya hanya lebih ingin tahu terjadi selama proses ini dan jika ada efek bersih keseluruhan dalam mengambil tindakan mengubah gigi menjadi netral.
shaselton

Tidak ada keajaiban yang terjadi di balik tirai. Anda berada di netral atau berada di gigi. Transmisi otomatis menggunakan konverter torsi memungkinkan Anda berhenti di gigi, sehingga tenaga engine idling Anda dapat diabaikan. Jika Anda ingin banyak detail, Anda harus membaca tentang konverter torsi.
Scott Hillson

1
Sebagai pandangan alternatif tentang penggunaan transmisi dalam situasi berhenti, saya pernah menghindari skenario tabrakan ujung belakang yang buruk dengan menggeser otomatis. Aku tidak menyadarinya, tetapi ban kiriku berada tepat di atas sambungan logam di tengah hujan lebat, dan sistem ABS sepertinya mendeteksi itu tergelincir dan menolak mengerem keras. Jadi saya melempar transmisi di taman dan berhenti hampir seketika, dengan suara mengerikan dari transmisi dan (mungkin tidak berhubungan, saya tidak tahu) merusak segel transmisi dan kehilangan gigi setahun atau lebih kemudian.
R .. GitHub BERHENTI MEMBANTU ICE

2
jawaban yang bagus. Setiap kali pertanyaan "saat pengereman untuk keadaan darurat ini, haruskah saya ..." muncul, jawaban yang aman selalu: Gunakan. Itu. Rem. Untuk. Berhenti. Itu. Mobil. Juga, ketahui sebelumnya apakah mobil Anda memiliki ABS atau tidak. Jika ya, cukup tumbuk pedal sekuat yang Anda bisa, lalu dorong sedikit lebih keras. Temukan jalan keluar teraman dan arahkan mobil ke sana.
mac

Ini kedengarannya seperti omong kosong bagiku. Coba percobaan ini. Dapatkan hingga kecepatan yang ditentukan (mis. 60 mph) dan kemudian lepaskan kaki Anda dari pedal gas dan berapa lama waktu yang Anda perlukan untuk turun ke kecepatan rendah (mis. 20 mph) "meluncur" di gigi. Sekarang, ulangi percobaan yang membuat transmisi otomatis dalam posisi netral pada saat yang sama ketika Anda melepaskan gas, sehingga Anda benar-benar meluncur, dan lihat berapa lama. Saya bertaruh itu jauh lebih lama.


Anda memunculkan poin yang bagus. Kekuatan di mesin bahkan mungkin memperlambat mobil Anda lebih cepat daripada hanya meluncur di netral!
Scott Hillson

ini akan tergantung pada transmisi dan apakah itu dalam mode "penguncian" saat meluncur. Juga, hanya karena terkunci sementara meluncur tidak berarti terkunci dalam pengereman (atau sebaliknya).
mac

Bahkan di non-lockup, torque converter akan memperlambat kendaraan.
R .. GitHub BERHENTI MEMBANTU ICE

Menempatkannya dalam posisi netral akan sedikit mengurangi kekuatan pengereman yang tersedia, saat Anda melepas pengereman mesin dari berbagai hal.

Tidak ada tenaga yang akan beralih dari mesin "idle" ke roda dalam apa pun yang relatif modern. Pada dasarnya setiap mesin injeksi bahan bakar sejak tahun 80-an menerapkan cutoff bahan bakar deselerasi (DFCO), yang berhenti menginjeksi bahan bakar jika roda bergerak dan kaki Anda mati gas. Alhasil, mesin hanya terus berputar dengan menarik energi ke belakang, agak mengerem kendaraan.

Keuntungannya adalah dengan melepaskan mesin dari persamaan, Anda mendapatkan pengereman yang lebih terkendali dan dapat diprediksi, yang penting dalam kondisi ekstrem, seperti berhenti di atas es, terutama jika seseorang tidak memiliki rem anti-lock.


Pengereman engine pada otomatis hanya akan terjadi jika telah mengunci konverter torsi. Kalau tidak, mesin hanya dapat membantu mobil berakselerasi, tetapi drivetrainnya "bebas".
Nick

Beralih ke CANNOT netral, dan TIDAK memungkinkan pengereman yang lebih terkontrol dan lebih efisien. Konverter torsi "Lock-Up" saat mobil dikendarai oleh mesin. BUKAN pada saat deselerasi. Ketika pedal rem cukup tertekan untuk menyebabkan "Lampu Rem" menyala, konverter torsi dikeluarkan dari persamaan. Juga, jika beroperasi dengan benar, konverter torsi akan, di sebagian besar aplikasi, HANYA "Mengunci" ketika transmisi berada di Top Gear, dan Anda tidak lagi berakselerasi, atau hampir tidak berakselerasi ketika kecepatan kendaraan Anda sekitar 38-42 mph, dan "Beban" yang berkurang pada drivetrain, ditentukan dengan mengukur (kekosongan engine, posisi throttle, gigi saat ini, dan kecepatan kendaraan), kemudian "Penguncian" terjadi. Jika Anda terus berakselerasi dari sedang ke keras, Anda mungkin menemukan bahwa Anda kembali hingga 125 mph atau lebih, dan konverter torsi masih tidak akan memiliki "Terkunci". Jadi ..... harus berhenti darurat dari kecepatan ini, Anda sebaiknya meninggalkan shifter sendirian. Pengereman engine akan berlangsung secara otomatis dan sangat meningkatkan stabilitas Anda selama proses penghentian.

"Mengunci" konverter torsi setara dengan memiliki Top Gear yang lebih tinggi, atau kecepatan lainnya. (Saya tidak akan menggunakan istilah "Overdrive" karena ada "kesalahpahaman yang terlalu universal untuk apa sebenarnya overdrive)

Seperti biasa, ada pengecualian .. Van lama saya dilengkapi dengan 4 spd otomatis, tetapi konverter torsi sering "Mengunci" sementara di ke-3. gigi menyebabkan mesin menyeret. Ukuran ban saya salah.


Jika Anda dapat mengenai celah dengan keras dan cukup cepat untuk mengunci roda atau mengaktifkan ABS tanpa penundaan yang jelas maka mesin dan transmisi tidak menjadi masalah.


Saya telah menggeser mobil menjadi netral dan rem, netral selama 10 tahun sekarang. Pengereman dalam kondisi netral memang memberikan pengereman yang lebih baik daripada pada gigi. Di gigi, mobil Anda didorong oleh transmisi Anda. Jadi saat Anda mengerem Anda berkelahi dengan transmisi untuk menghentikan mobil. Pekerjaan utama Transmisi adalah untuk mendorong Anda maju / atau Terbalik, apakah Anda menggunakan bensin atau tidak. Saya menjamin Anda bahwa saya dapat menghentikan mobil saya yang tidak memiliki rem ABS, lebih pendek dari seseorang dengan rem ABS semua dengan meletakkan mobil saya di netral dan mereka di drive. Ini mungkin tidak terlihat dengan pengereman yang lembut, ini akan terlihat pada pengereman yang sulit. Saya juga memperhatikan ban tidak memekik di netral dengan pengereman yang keras. Saya pikir itu karena ia mengaktifkan rem belakang jadi alih-alih dua penguncian depan sekarang ada pengereman 4 roda.

Perlu diingat juga bahwa dalam kondisi netral, idle engine Anda turun, akibat tekanan vakum meningkat. Karena fungsi rem mobil pada tekanan vakum, semakin tinggi tekanan vakum, semakin baik fungsi remnya. Minyak rem hanya membawa cairan ke kaliper rem, itu membutuhkan Vakum untuk membawa cairan kembali ke Master Cylinder.


1
Tak satu pun dari ini bahkan jauh benar. Jumlah mobil Anda "didorong" oleh transmisi, melalui torque converter, throttle tertutup, dapat diabaikan. Jumlah traksi yang tersedia ketika melebihi menyebabkan derit ban, semata-mata tergantung pada torsi pengereman vs traksi di setiap roda. Keempat roda rem pada sistem operasi yang benar, dan tidak ada status transmisi "mengaktifkan" belakang atau rem lainnya. Rem mobil TIDAK berfungsi pada ruang hampa udara. Vakum digunakan untuk membantu perjalanan pedal, tetapi tidak memiliki konsekuensi pada cairan hidrolik.
SteveRacer

1
Cairan dikembalikan ke silinder master dengan pegas dan / atau defleksi memotong-bujur sangkar dalam kasus piston caliper. Saya sudah memiliki beberapa kendaraan yang lebih tua yang tidak memiliki penguat vakum, tetapi masih mengerem dengan baik - meskipun dengan lebih banyak upaya pedal.
SteveRacer

Kata SteveRacer dengan baik. Satu-satunya poin yang akan saya tambahkan adalah ketika Anda meluncur di sekitar pedesaan dalam keadaan netral dan tiba-tiba Anda perlu menerapkan kekuatan untuk menghindari kecelakaan, coba tebak? Anda dalam kondisi netral dan Anda perlu menemukan tongkat itu dan memasukkannya ke dalam drive atau membalikkan atau apa pun yang berguna dalam situasi darurat darurat.
Tim Nevins
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.