Mengapa kita tidak memutar ban tetapi Anda memutar ban?


Apakah merencanakan rotasi ban baru secara teratur sepanjang umur adalah rencana yang baik atau buruk?

Dari banyak posting yang saya lihat di sini dan di tempat lain di web, pengendara di AS tampaknya melihat ban berputar sebagai tugas yang seharusnya dilakukan secara berkala. Dengan memutar ban, maksud saya memindahkan posisi mereka pada kendaraan, jadi gerakkan mereka dari gandar depan ke belakang misalnya.

Di Inggris, kami jarang melakukan ini. Memang salah satu tukang ban terbesar di negara ini sebenarnya menyarankan untuk tidak berlatih (lihat tautan di sini )

Saya baru saja memasangkan satu set empat ban ke VW Golf 2012 kami dan bertanya-tanya apakah layak memutarnya selama umur ban. Apakah ada saran yang jelas-jelas mendukung atau menentang praktik dan apakah ada studi yang mendukung hal ini?


5
Saya tahu bahwa beberapa stasiun pemasangan di Inggris tidak akan memutar ban sama sekali. "Untuk meningkatkan penanganan dan stabilitas, sekarang direkomendasikan bahwa ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan. Ini terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda depan atau belakang." Saya menemukan ini sangat menarik dari Kwik Fit - jika mobil itu FWD, maka ban yang paling grippy harus ada di depan? Kecuali mereka mendefinisikan 'terbaik' sebagai yang paling dapat diandalkan, ban paling tidak akan mengalami ledakan.
MRichards

3
Ini adalah poin yang adil bahwa jika Anda telah gagal memutar ban yang mengakibatkan keausan yang sangat berbeda maka Anda tidak ingin memutarnya sehingga ban yang lebih aus ada di bagian belakang. Tentu saja titik rotasi reguler adalah untuk menghindari situasi ini.
agentp

4
Perhatikan juga alasan sebenarnya untuk mempertahankan "yang terbaik" di belakang bukan karena kemungkinan ledakan. Ini tentang memiliki pegangan yang lebih baik (terutama di tempat basah) di bagian belakang. Ini terlepas dari drive depan / belakang. Fakta bahwa situs web benar-benar ketinggalan ini membingungkan.
agentp

4
Apa yang Anda pertimbangkan perbedaan antara ban dan ban? Apakah ban ban lelah?
Mast

18
@Mast A ban adalah ban yang terletak di Inggris sedangkan ban adalah ban yang berlokasi di AS
Michael

Jawaban:


tl dr: Kwik Fit penuh dengan omong kosong. Baik untuk memutar ban (dan ban juga: o).

Seluruh gagasan ban berputar adalah untuk menjaga keausan yang relatif sama (atau bahkan), depan ke belakang. Jika rotasi dilakukan pada interval yang ditentukan, satu-satunya waktu Anda akan memiliki ban yang lebih lemah dari keausan yang cukup besar adalah ketika saatnya untuk mengganti keempatnya.

Saya tidak tahu apa tujuan akhir Kwik Fit , tetapi ada beberapa hal yang mereka nyatakan di situs web mereka yang SANGAT mengganggu saya sehubungan dengan rotasi ban. Inilah yang saya bicarakan.

Catatan: Saya menerima penawaran dari halaman yang Anda tautkan.

  • Ban yang aus sebagian cenderung mengalami tusukan - terutama dalam kondisi cuaca basah.

Apa hubungan cuaca basah dengan apakah ban tertusuk atau tidak? Sama sekali tidak ada, sejauh yang saya tahu. Bahaya jalan akan meratakan ban secepat dalam cuaca kering dan basah.

  • Deflasi ban depan akan menciptakan efek under-steer yang lebih mudah dikendalikan daripada over-steer (efek yang dihasilkan oleh deflasi ban belakang)

Definisi understeer adalah: "(dengan mobil) memiliki kecenderungan untuk berubah kurang tajam dari yang dimaksudkan". Adakah yang percaya jika Anda mengalami deflasi ban mendadak di ujung depan Anda akan dapat memutar kendaraan lebih tajam daripada jika Anda kehilangannya di ujung belakang? Tentu saja tidak.

  • Jika ban tiba-tiba mengempis, maka lebih mudah mengendalikan kendaraan jika ini terjadi di depan kendaraan. Untuk penanganan dan stabilitas yang lebih baik, sekarang direkomendasikan bahwa ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan. Ini terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda depan atau belakang.

~ 70% dari daya pengereman dan sebagian besar dari semua kekuatan kemudi dikendalikan dari ujung depan kendaraan. Jika tiba-tiba Anda kehilangan tekanan udara di ban depan, kini Anda kehilangan sebagian besar dari keduanya, yang berarti Anda kehilangan sejumlah besar kendali kendaraan. Ini terutama benarjika Anda bepergian menyusuri jalan tol di 70mph (yang saya percaya adalah kecepatan khas yang dipasang pada M1, kan?). Dengan memiliki ledakan di bagian belakang kendaraan, Anda mempertahankan hampir semua daya pengereman Anda dan kehilangan sangat sedikit daya belok Anda (bagian belakang mungkin ingin melayang beberapa). Jika Anda kehilangan ban depan, itu akan menyeret mobil ke arah ban yang hilang. Jika tarikannya cukup besar, kemungkinan besar dapat menyebabkan kecelakaan, baik dengan menyeret mobil ke lalu lintas lain atau menyebabkan pengemudi kehilangan kendali dan menciptakan kecelakaan mobil tunggal.

Sepertinya saya perusahaan ban ini punya agenda. Di mana mereka ingin pelanggan mereka cepat lelah, jadi mereka akan kembali dan membeli lebih banyak ban. Memiliki ban yang lebih lemah di bagian belakang kendaraan tidak akan menimbulkan masalah sebesar di bagian depan.

Hal-hal lain yang mereka nyatakan di situs web itu akurat. Anda tidak memutar ban pada kendaraan di mana bagian depan dan belakang memiliki ukuran yang berbeda (seperti yang akan Anda lihat pada beberapa kendaraan sport). Saya belum pernah melihat mobil yang memiliki spesifikasi untuk pola tapak asimetris di salah satu ujung kendaraan dan simetris di ujung lainnya, tapi saya rasa mungkin saja ada. Dalam hal ini, Anda juga tidak ingin memutar ban.


9
Sangat benar - dan pertimbangkan slogan pemasaran KwikFit, " Anda tidak bisa lebih cepat daripada seorang KwikFit yang lebih bugar ". Setiap bugar setengah layak akan meluangkan waktu untuk melakukannya dengan benar.
Chenmunka

22
Memang benar bahwa sebagian besar tenaga pengereman berasal dari roda depan. Namun, traksi roda belakang sangat penting untuk stabilitas kendaraan saat pengereman. Dalam kondisi pengereman, kehilangan traksi ke roda depan menghasilkan jarak pengereman yang menurun dan kemampuan mengemudi yang lebih rendah. Kehilangan traksi ke roda belakang menyebabkan kendaraan berputar. Keduanya tidak diinginkan, tetapi biasanya berputar lebih buruk.
Robert Stiffler

8
Saya tidak tahu apakah ini berlaku untuk ban kendaraan bermotor, tetapi menurut pengalaman saya, ban sepeda memang cenderung lebih kempes di jalan basah. Seperti yang saya pahami, air menempelkan puing ke ban, yang kemudian bekerja dengan cara masuk ke tempat yang sama di karet dengan setiap putaran.
stannius

18
Datang ke sini untuk tidak setuju tentang understeer vs oversteer seperti yang dinyatakan oleh Kwiksh ... Maksud saya Kwikfit. Understeer adalah "tidak bisa menyetir". Oversteer adalah "kemudi yang diperkuat". Saya pernah berada dalam beberapa situasi dengan keduanya, dan saya katakan, dalam setiap kasus, jauh lebih aman untuk mengalami oversteer daripada understeer, karena Anda dapat menerapkan koreksi negara. Dengan understeer, yang bisa Anda lakukan adalah menunggu atau crash. Saya belajar mengemudi di mobil RWD dan FWD 30 tahun yang lalu, dan saya telah mengendarai mobil FWD, RWD, 4WD dan AWD, truk, dan van yang luas.
Kaya

7
@R. Saya setuju, namun apa yang mereka katakan mungkin memiliki kebenaran bagi pengemudi yang tidak berpengalaman: mereka mungkin bereaksi dengan panik, memutar setir tidak menentu dan menginjak rem. Dengan mobil oversteering, ini dijamin untuk memutar mobil keluar, dengan mobil understeering dapat dengan sedikit keberuntungan menjalankan Anda hanya dalam sudut dangkal terhadap penghalang lalu lintas.
leftaroundabout

Hanya berpikir itu adalah topik yang menarik, jadi cari sedikit di Google untuk sumber yang sebenarnya.

Pertama-tama, beberapa (atau mungkin semua) BMW secara aktif merekomendasikan BUKAN ban berputar . Cartalk meliput ini di salah satu pertunjukan mereka, dan di sini adalah kutipan yang paling terkenal:

TOM: Kami selalu merasa bahwa rotasi ban bernilai marjinal dalam hal menghemat uang Anda. Mengapa? Karena biaya putaran ban kira-kira sama dengan jumlah yang Anda hemat dengan memperpanjang umur ban Anda.

RAY: Anda dapat melihat mengapa mekanik menyukainya. Tidak hanya itu beberapa dolar mudah bagi kami, tetapi juga membuat mobil Anda masuk ke toko lagi sehingga kami dapat menjual Anda layanan lain - seperti flushes mesin dan reupholstering fuzzy-dadu!

Sehingga bisa menjelaskan alasan popularitasnya di AS.

Mengenai BMW, kata mereka

TOM: BMW mengutip keselamatan karena ban depan dan belakang mengembangkan pola keausan yang berbeda. Dan untuk setidaknya beberapa saat - sampai aus mereda, yang merupakan titik rotasi ban - Anda mungkin memiliki penanganan yang sedikit lebih rendah dengan ban yang baru diputar.

Mereka berpendapat hanya melakukannya jika mobil sudah memiliki perawatan lain yang mengharuskan melepas roda. Tidak seperti BMW, mereka percaya bahwa memutar ban adalah hal yang baik, tidak sepadan dengan uang atau masalah dengan sendirinya:

TOM: Jadi, perasaan kami selalu bahwa jika putaran ban gratis, lakukanlah. Dengan kata lain, jika Anda sedang memeriksa rem, dan rodanya sudah terlepas dari mobil dan mekanik Anda cukup bagus untuk meletakkannya kembali di roda yang berbeda tanpa bayaran, maka lakukanlah. Itu yang kami lakukan untuk pelanggan kami.

dan

TOM: Tetap saja, kami tidak melihat ada yang salah dengan memutar ban Anda. Tidak ada salahnya dilakukan, menurut pendapat kami. Tetapi jika Anda membayar mekanik BMW Anda $ 125 per jam untuk menggerakkan ban Anda (dan delapan dolar per roda untuk penyeimbangan kembali), sangat tidak mungkin Anda akan menghemat uang dalam jangka panjang, Larry.

Sayangnya saya tidak dapat menemukan studi yang sebenarnya. Mungkin ada baiknya memposting skeptis. SE, ada banyak ahli di sana ketika datang untuk menemukan studi (tidak jelas). Namun saya merasa sumber ini berasal dari otoritas yang lebih dari apa pun yang dapat saya temukan.


5
Poin hebat, meskipun di sini di Amerika Serikat, rotasi / penyeimbangan gratis disertai dengan pembelian ban (di sebagian besar tempat terkemuka ... atau biaya minimum). Semacam ini membuat poin mereka diperdebatkan tentang tuduhan itu. Kedua, sebagian besar penggemar mungkin lebih suka memutar ban mereka sendiri. Menghemat banyak waktu / perencanaan untuk melakukannya. Menunggu di suatu tempat bagi mereka untuk melakukan ini adalah PITB nyata.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

1
Mereka melakukan hal yang sama di sini di Amerika, tidak diragukan lagi. Saya tidak setuju dengan apa yang Anda nyatakan, hanya menunjukkan tentang biaya rotasi, itu saja.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2

7
@caesay "Gratis di jalur mobil Anda sendiri" - hanya jika Anda menghargai waktu Anda dengan $ 0
Caius Jard

2
Saya tidak yakin saya mengerti argumen penghematan biaya. Jika mobil Anda memakai ban belakang dengan harga "1 pasang per tahun" dan ban depan dengan harga "2 pasang per tahun", maka selama dua tahun Anda harus membeli 6 pasang ban baru apakah Anda memutarnya atau tidak . Tidak berputar, Anda mengganti front setiap 6 bulan dan air mata setiap 12. Rotating, Anda mengganti pada jadwal berikut: [email protected], Rears @ 9, R @ 15, F @ 16.5, F @ 24 dan R @ 24. Rotasi menyebabkan lebih banyak waktu / uang terbuang karena mobil Anda mengunjungi toko 8 kali, vs tidak berputar hanya 4 kali
Caius Jard

2
@DavidRicherby Jangan ban memiliki keausan tidak merata pada sisi (kiri dan kanan), meskipun?
jpmc26

Anda selalu cocok dengan ban terbaik di bagian belakang. Mengapa? Mereka tidak motor *, jangan menyetir dan nyaris tidak mengerem - mengapa roda belakang tidak bisa hanya kastor ?

Ban belakang adalah kemudi Anda

Mereka menjaga mobil Anda tidak berputar keluar. Secara teknis, mereka memberikan stabilitas dalam yaw , dan mereka tidak mengarahkan, sehingga stabilizer vertikal lebih tepat. Pernah melihat yang di depan pesawat terbang? Tidak, dan untuk alasan yang bagus!

masukkan deskripsi gambar di sini src

Mengemudi lekukan (dan beberapa hal lainnya) memberi kekuatan ke samping pada setiap ban. Inilah pertanyaan kuncinya: Dalam traksi yang buruk, akankah ban depan atau belakang Anda lepas terlebih dahulu?

Jika ban depan Anda rusak lebih dulu, mobil Anda akan berusaha melaju dalam garis lurus. (understeer). Saat mendekati titik impas, Anda akan melihat - kemudi akan kurang responsif. Jika Anda terlatih, Anda akan "berubah menjadi skid" (sejajarkan roda kemudi dengan arah yang benar-benar Anda tuju). Mengapa? Roda memiliki traksi sideways terbaik saat berguling lurus - saat dimiringkan miring, traksi jauh lebih buruk. Dengan meluruskan roda dengan selip, Anda mendapatkan traksi maksimum dan segera memulihkan kontrol. (dan tentu saja ini akan memperbaiki masalah belakang juga.)

Jika ban belakang Anda patah terlebih dahulu, tidak ada yang bisa Anda lakukan . Anda tidak dapat mengarahkan roda belakang ke selip . Sudut yang meningkat membuat traksi semakin buruk - siklus setan, itulah sebabnya spin-out sulit dihentikan! Saya telah memutar 360 pada jalan bebas hambatan semanggi ketat di atas jalan yang berjalan 25 mph dalam hujan sederhana. Saat itulah aku menggosok "kemudi", dan meletakkan ban terbaikku di belakang.

Ban terbaik melaju ke belakang karena Anda ingin ban yang terakhir putus .

Kemudi adalah hal utama mereka

Tentu saja mereka mendukung bobot mobil, tetapi di mobil mesin depan, 60% dari berat Anda ada di depan. Ketika Anda mengerem dengan keras, itu akan menggeser bobot lebih ke depan! Jadi pengereman sebagian besar dilakukan oleh bagian depan.

Dan sebagian besar mobil adalah penggerak depan, sehingga roda belakang bahkan tidak memberikan daya. Mereka mungkin juga kastor, kecuali untuk hal kemudi!

Sideload, steering dan power / brake semua traksi pajak yang sama

Ban memiliki traksi yang terbatas. Sideload, steering, dan power / brake semua "celupkan keluar dari kolam yang sama" dari traksi. Jika semuanya bersama-sama menambah traksi lebih banyak daripada yang tersedia, roda harus tergelincir!

Di roda depan , itu jauh lebih mudah diatur - karena Anda mengontrol daya (pada mobil penggerak depan), pengereman dan kemudi. Anda dapat mundur dari semua itu dan mengembalikan traksi itu ke kolam untuk hal lain yang dapat digunakan. Anda tidak dapat melakukannya dengan air mata, kecuali itu adalah mobil penggerak belakang dan Anda dapat mengangkat gasnya.

Bahkan, di mobil penggerak belakang, jika Anda menekan throttle keras, Anda dapat menggunakan semua traksi dan menyebabkan jepitan samping. Ini sangat mudah untuk over-melakukannya dan berputar keluar sepenuhnya ... tapi dilakukan dengan benar, itu melayang atau giliran pembuat minuman keras ini , dan ayunan belakang di sekitar tepat di mana Anda inginkan.


* Menganggap mobil FWD, yang merupakan sebagian besar mobil di jalan hari ini. Saya membahas panjang lebar mobil RWD di bagian non-TLDR, dan sejujurnya, pengemudi RWD cenderung berpengetahuan luas dan memahami bahwa mobil mereka adalah pengecualian, dan tidak perlu ini dijelaskan kepada mereka.


Pernahkah Anda berada di pesawat terbang dengan pilot yang membelokkan kemudi dengan cara yang salah? (Sekolah terbang atau klub terbang lokal Anda mungkin membiarkan Anda mengalaminya dengan seorang instruktur.) Petunjuk: Anda berada dalam perjalanan yang cukup menyamping . Dan pesawat terbang dalam penerbangan jelas tidak harus berurusan dengan traksi permukaan, yang hanya akan memperumit masalah.
CVn

"Mereka tidak motor" ??? Setiap mobil yang saya miliki sejak 25 tahun terakhir telah memiliki kekuatan melalui roda belakang - jadi saya pikir garis pembuka Anda tidak tepat. Anda dapat mengedit untuk mengatakan bahwa Anda hanya berbicara tentang mobil FWD ...
Rory Alsop

1
Jika ban belakang kehilangan traksi, ada banyak hal yang dapat Anda lakukan. Lengan penuh dengan kunci yang berlawanan dan dorongan throttle yang masuk akal biasanya adalah semua yang diperlukan untuk mengembalikan mobil ke tempat yang Anda inginkan. Jika Anda memahami kecepatan dalam kendaraan FWD di atas kecepatan tertentu, tidak banyak yang dapat Anda lakukan selain lepas landas, kencangkan antrean Anda dan berharap yang terbaik.
Steve Matthews

1
@RoryAlsop Saya membahasnya secara mendalam di bagian non-TLDR. Anda juga cukup antusias, dan cukup kompeten, untuk mengenali bahwa mobil Anda tidak biasa dan pengecualian. Namun, saya pergi ke depan dan meletakkan tanda bintang di bagian TLDR.
Harper

1
@MikeT Poin bagus, tetapi mengunci rem belakang adalah cara lain untuk kehilangan kemudi Anda. Sekarang bagian depan Anda melebihi bagian belakang Anda, bagian belakang telah kehilangan kemudi (mereka kastor) dan bagian belakang itu akan ingin berputar.
Harper

Periksa dengan produsen ban. Jika ada yang tahu, itu pasti mereka - bukan toko yang penuh dengan pengalaman kerja anak-anak.

Saat memutar ban, gerakkan bagian depan ke belakang, dan bagian belakang ke depan di sisi yang sama. JANGAN memutar silangnya; yang dapat menyebabkan keausan prematur.

Mengapa UK berbeda? Karena harapan konsumen didorong oleh pemasaran. Di Inggris, saya memiliki mobil (Vauxhall Astra 2001) yang memiliki interval penggantian oli 20.000 mil ( http://oil-change.info/vauxhall-astra-g-engine-oil-capacity/ ). Di AS, interval 3.000 mil adalah standar yang diterima secara umum.


4
Rotasi silang baik-baik saja dengan tapak simetris. Satu-satunya saat Anda melakukan rotasi depan-belakang adalah dengan ban directional.
J ...

Perbedaan besar lainnya antara Inggris dan sebagian besar AS adalah iklim. Kisaran suhu tahunan, dan suhu rata-rata, tidak terlalu ekstrem di Inggris. Itu juga mempengaruhi interval penggantian oli, tentu saja - 18.000 mil cukup khas. Mobil saya sendiri (dirancang Eropa) hanya membakar setengah liter minyak antara 18.000 perubahan setelah 100.000 mil, dan minyak tampak sama bersihnya setelah 18.000 seperti halnya setelah 1.000. Spesifikasi oli Inggris / AS mungkin juga berbeda - Anda mungkin tidak ingin menjalankan mobil di kondisi gurun panas dengan oli 0W-30, tetapi Inggris tidak memiliki gurun panas!
alephzero

4
3.000 mil di antara penggantian oli? Ini bukan tahun 1980-an. Sebagian besar kendaraan baru memiliki pemantauan oli dan mereka memberi tahu Anda, berdasarkan kondisi mengemudi, ketika mereka membutuhkan penggantian oli. Mobil saya baru saja memberi tahu saya minggu lalu bahwa ia membutuhkan satu, sekitar 7.000 mil sejak penggantian oli terakhir. Sebelum itu, jaraknya 10.000 mil.

3
@alephzero Saya menjalankan mobil di gurun panas pada 0W-20. Itulah yang dikatakan manual. Sintetis, 10.000 mil, alami, 5.000 mil. Sintetis bukan dua kali lipat dari harga dan juga menghemat waktu untuk membuatnya.
Loren Pechtel

1
@caesay tolong beri tahu saya di mana saya mengklaim sistem pemantauan oli "tahu seberapa bersih oli" karena itu bukan yang saya katakan: Saya secara khusus menyatakan "berdasarkan kondisi mengemudi." Mereka melihat interval yang disarankan, dan menyesuaikan berdasarkan kondisi mengemudi yang dapat membuat oli lebih cepat atau lebih lambat dari rata-rata. Bahkan kemudian, itu hanya dugaan, dan mungkin yang konservatif.

Gagasan "ban berputar" adalah untuk menyebarkan atau meratakan keausan pada ban, di semua ban. Keausan diturunkan ke beberapa hal, misalignment, tipe suspensi (balok vs koil) dll, dan roda penggerak bebas yang digerakkan vs, dan distribusi beban di antara keduanya. Pada dasarnya idenya adalah untuk mendapatkan semua ban memakai lebih atau kurang secara merata, sehingga penggantian dapat dilakukan, semua pada saat yang sama, tanpa mengatakan dua ban depan sepenuhnya aus, dan ban belakang menjadi 2 / 3rds dipakai ...

Yang mengatakan JIKA ban Anda mendekati akhir masa servis mereka, dan semua lebih atau kurang aus maka jangan repot-repot, tetapi jika bagian depan dan belakang diatur, memiliki lebih dari sejumlah kecil perbedaan dalam kedalaman ulir, ucapkan 2mm di roda yang digerakkan depan dan 4mm di bagian belakang, lalu putar.

Dan jaga agar ban Anda tetap menggembung sesuai spesifikasi ban, karena beberapa kali pabrikan mobil menentukan tekanan yang lebih rendah untuk kenyamanan berkendara - sebagai penambah suspensi murah.


Dengan tapak hanya 4 mm, Anda akan keluar dari jalan saat pertama kali hujan lebat. Perlu waktu bertahun-tahun untuk mencapai titik itu.

Sebagai pengemudi Inggris. Dalam 40 tahun dan lebih dari satu juta mil, saya tidak pernah memutar ban saya. Tidak pernah melihat rekomendasi untuk melakukannya.
Mungkin karena saya belum pernah memiliki mobil baru dan tidak pernah menggunakan dealer utama untuk servis. Saya menduga itu adalah budaya dealer, untuk membuat Anda berpikir mereka menjaga Anda dan menambahkan sesuatu (!) Ke dalam tagihan.


1
Saya juga telah mengemudi di Inggris selama lebih dari 40 tahun dan pengalaman saya sebaliknya. Tidak ada dealer yang pernah merekomendasikan ban berputar kepada saya atau siapa pun yang saya kenal. Ini adalah panduan diy yang merekomendasikannya.
Chenmunka

4
Bentuk jamak dari "anekdot" bukan "data."
Carl Witthoft

Menarik. Saya telah melihat manual pengguna / layanan menyatakan jarak tempuh yang sangat berbeda untuk rotasi.

Untuk Subaru (dan kemungkinan banyak kendaraan AWD), mereka merekomendasikan setiap penggantian oli (5.000 - 7.500 mil atau lebih)

Untuk mobil lain setiap 15.000 mil.

Pembenaran untuk AWD adalah bahwa semua ban harus berada dalam jarak 1/4 "atau lebih dari tapak agar perbedaan tengah tidak terlalu banyak bekerja.


Nick - untuk 5 Subarus terakhir saya, ganti oli adalah 10.000 mil, kecuali untuk Litchfield saya yang 7000.
Rory Alsop

@RoryAlsop My 2014 WRX menetapkan 7.500, mungkin karena turbocharged / berorientasi kinerja.
Nick

Saya memiliki Subaru, tetapi toko-toko murah melewatkan rotasi karena mereka begitu terjebak pada hal "terbaik untuk belakang". Maka dengan gagasan itu, mereka tidak akan pernah memutar ban saya, bahkan jika itu menyebabkan kerusakan pada mobil. Bodoh.

Hanya catatan tentang kontradiksi mereka di sini:

... Untuk penanganan dan stabilitas yang lebih baik, sekarang direkomendasikan bahwa ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan. Ini terlepas dari apakah mobil itu penggerak roda depan atau belakang.

Jadi, jika Anda melakukan beberapa kejenuhan dan ban belakang Anda lebih aus daripada bagian depan Anda, menurut rekomendasi mereka Anda harus meletakkan yang lebih baik di belakang (atau dengan kata lain memutar ban Anda).

Di samping kontradiksi itu, jauh lebih berbahaya kehilangan ban yang merupakan bagian dari sistem kemudi. Saya ingin yang lebih baik di depan - jika saya dipaksa untuk memilih.

Saya percaya mereka berasumsi bahwa seseorang tidak akan memutar ban mereka selama tiga tahun, kemudian memindahkan ban botak yang ada di depan, ke belakang dan mengendarai selama tiga tahun lagi.

Jika rotasi dilakukan secara teratur, bagaimana mungkin itu buruk? bahkan menginjak-injak kendaraan harus merupakan pengaturan yang paling aman.

Saya melihat ini adalah salah satu hal seperti menggunakan Nitrogen alih-alih Air untuk mengisi ban jika Anda tidak merawatnya secara teratur.


"Jauh lebih berbahaya jika kehilangan ban yang merupakan bagian dari sistem kemudi" - sangat salah! apa yang harus dilakukan jika Anda kehilangan ban depan? lantai itu segera, untuk mendapatkan kembali kontrol. apa yang akan Anda lakukan jika bagian belakang Anda hilang ?! @ Harper menjelaskannya dengan sempurna di atas.
cnst

Saya benar-benar berpikir intinya dilewatkan ... JIKA Anda sering memutar ban, maka perbedaan keausan tapak sangat kecil sehingga hampir tidak ada perbedaan antara bagian depan dan belakang. JIKA Anda membiarkan ban Anda tidak dapat diputar selama 2 tahun, bagian depan aus dan menjadi berbahaya untuk: kurang baik dalam kondisi buruk, peningkatan potensi ledakan depan, penurunan potensi pengereman. Seseorang seharusnya tidak memilih yang terbaik di belakang / depan. Mereka harus memilih untuk memiliki semua ban sederajat mungkin untuk keselamatan semua putaran meningkat - bukan hanya kondisi ledakan langka.
Chris

Intinya sedang dilewatkan. Ada banyak ketidaksetujuan apakah bagian depan atau belakang yang harus memiliki ban terbaik. Konsensus di antara orang-orang yang benar-benar mengetahui matematika di balik situasi, versus dugaan, adalah untuk memiliki ban terbaik selalu di belakang. Siapa pun yang mengklaim sebaliknya hanya melakukannya melalui dugaan.
cnst

Oke saya selalu tertarik untuk belajar. Jawab saya satu pertanyaan ini @ cnst. Jika jawaban Anda masuk akal berdasarkan "mengetahui matematika", saya akan menghapus jawaban saya karena saya tidak ingin memberikan informasi yang salah. Pertanyaannya: Jika matematika membuktikan bahwa harus selalu ada lebih banyak tapak di belakang daripada di depan, maka mengapa mobil tidak menjual saham dari pabrik, menurut spesifikasi / matematika, dengan lebih banyak tapak di belakang? Jawaban sakit secara logis memberi Anda pujian, hapus jawaban saya yang salah. Tidak dapat menjawab secara logis, sakitkan bahwa konfigurasi terbaik sama-sama memperlakukan baik pada semua 4 ban, yang memerlukan rotasi untuk mempertahankan <- The pt
Chris

Anda sedang mengalami pertengkaran hebat. Noone mengatakan bahwa bagian belakang harus memiliki lebih banyak benang, hanya saja seharusnya tidak memiliki lebih banyak keausan daripada bagian depan.
cnst

Apakah merencanakan rotasi ban baru secara teratur sepanjang umur adalah rencana yang baik atau buruk?

Tidak disarankan, alih-alih meletakkan ban yang lebih baik di bagian belakang, untuk alasan keamanan.

Inilah yang berarti understeer vs oversteer dalam kehidupan nyata:

Inilah yang terjadi dengan mobil Anda ketika ban belakang meledak

Inilah yang terjadi jika ban depan Anda meledak

Sekarang jika Anda adalah pembalap yang terlatih, dan Anda selalu duduk di belakang kemudi 100% terkonsentrasi, tangan pada posisi 3 dan 9, Anda bisa bersenang-senang dengan sedikit oversteer. Untuk yang lainnya, ban terbaik ke belakang!

Anda tahu, Anda dapat mengganti ban sebanyak 2's? Jadi Anda tidak akan benar-benar menyelamatkan apa pun dengan bertukar!


1
Tentunya gunanya ban berputar secara teratur adalah agar Anda tidak mengembangkan pasangan yang "baik"? Saya telah melakukan musim di stock hatch dan telah melakukan pelatihan MSA rally driver tetapi lebih suka 10 dan 2. Saya sangat menyadari apa itu understeer dan saya telah mengalami deflasi ban cepat di bagian depan dan belakang kendaraan di berbagai waktu. Saya harus mengatakan bahwa bagian belakang lebih disukai karena jauh lebih mudah untuk mengendalikan mobil.
Steve Matthews

begitu banyak ini, dan jawaban "kemudi" di atas. Video-video ini menunjukkan apa yang akan dialami sebagian besar pengemudi dan karenanya mengapa ban terbaik ada di belakang. Membuat kesalahan itu ketika saya masih muda dan punggung saya berayun di jalan raya ketika salju turun. Tidak pernah melakukan kesalahan itu lagi.
Andrew Grothe

Saya sendiri memiliki ban ban depan pada autobahn Jerman pada ~ 130 km / jam cukup menarik. Untungnya tidak pernah memiliki pengalaman yang sama dengan bagian belakang!
Daniel

Sumber utama untuk jenis informasi ini haruslah manual pemilik. Setiap kendaraan yang saya miliki, manual memiliki jadwal rotasi ban.

Selain fakta itu, diklaim bahwa ban belakang yang buruk lebih berbahaya karena risiko kehilangan bagian belakang. Saya yakin itu benar untuk mobil-mobil Formula 1 (dan dulunya mereka menggunakan ban yang jauh lebih besar beberapa tahun yang lalu, meskipun tidak lagi seperti itu), tetapi saya tidak berpikir kendaraan penumpang melakukan apa pun normal jarak jauh berisiko ini; dalam mengemudi biasa, lebih banyak manfaat akan datang dari kemudi dan patah yang lebih baik. Sebagai sumber untuk ini, sejak bertahun-tahun yang lalu saya pergi di tempat di mana kita memiliki salju / es selama 6 bulan setahun, dan saya belum melihat kendaraan FWD kehilangan bagian belakang dalam situasi apa pun.


Satu-satunya kendaraan yang pernah saya miliki yang tidak merekomendasikan rotasi ban adalah yang Anda tidak bisa - BMW dengan ban musim dingin di atasnya. Ban depan dan belakang memiliki lebar yang berbeda, dan tapak khusus ban musim dingin hanya bekerja dengan efisiensi maksimum ketika berputar dalam satu arah. Keempat ban dipasang berbeda. Anda dapat bertukar depan-depan dan belakang-belakang, tetapi hanya jika Anda ingin melepas ban dari roda dan menyeimbangkannya setiap waktu.
TJL

Setiap lokasi roda pada mobil akan membuat pola keausan tersendiri pada bannya. Rotasi ban di antara posisi-posisi ini menyebabkan periode beberapa ratus mil di mana ban tidak dipakai untuk membentuk untuk posisi itu. Karena cengkeraman optimal terjadi ketika ban dipakai untuk menentukan lokasinya, memutar ban memperkenalkan cengkeraman sub-optimal untuk beberapa ratus mil.


Beberapa bukti empiris yang saya miliki adalah bahwa ledakan ban belakang tidak ada masalah sama sekali.

Suatu acara yang saya tonton beberapa tahun yang lalu mensimulasikan ledakan ban depan pada putaran dengan 130 kmpj. Sopir itu berkata bahwa mobil itu ingin melemparkannya ke satu arah tetapi dia dengan kuat memegang setir dan semuanya baik-baik saja. Saya kira itu juga tergantung pada konsentrasi dan reaksi pengemudi.

Saya pernah berada dalam situasi di mana ban belakang tergelincir dalam kondisi jalan yang sangat licin. Saya mengemudi perlahan sehingga saya bisa pulih. Mobil AWD tetapi berperilaku seperti penggerak roda belakang jadi saya tidak bisa menggunakan akselerasi untuk membantu diri saya sendiri (saya sudah bereksperimen dengan itu, keseimbangan lebih ke roda belakang).

Saya pribadi lebih suka memakai bahkan jadi saya memutar ban. Setiap tahun saya mengganti ban dua kali - untuk kondisi musim dingin dan musim panas. Jadi itu mudah dilakukan. Hanya ban yang perlu diberi label setelah dilepas.

Untuk beberapa alasan ban saya tidak banyak dipakai BTW. Saya tidak berpikir saya pengemudi yang sangat tenang. Tetapi untuk beberapa alasan kedalaman utas saya tidak turun dengan cepat.

Saya bertanya-tanya apa yang menyebabkan sebagian besar memakai.


Saya tidak pernah memutar ban saya secara teratur.

Biasanya, saya membeli ban baru dua kali sekaligus, meletakkannya di roda depan, memindahkan ban depan ke belakang, dan membuang ban belakang (yang sudah usang). Itu semua rotasi yang saya lakukan. Jika seseorang berdebat dengan saya tentang hal itu, saya hanya menutupnya dengan ban berputar saat Anda mengemudi.

Meletakkan ban terbaik Anda di depan adalah penting - ledakan di depan sangat berbahaya, karena Anda dapat kehilangan kendali atas kemudi.

Pengecualiannya adalah ketika keempat ban berada dalam kondisi yang sama (seperti ketika saya baru saja membeli kendaraan). Kemudian, saya menunggu sampai saya perlu menggantinya, dan membeli dua ban berkualitas tinggi untuk bagian depan dan dua ban yang lebih murah untuk bagian belakang. Kemudian ketika ban belakang dipakai, saya menggunakan rencana yang dijelaskan di atas.


2
dan mudah-mudahan Anda suatu hari tidak akan belajar dengan cara yang sulit apa arti snap oversteer ...
agentp

Bahkan ada lebih banyak alasan untuk memiliki ban terbaik Anda di depan - jika ban belakang tidak menyambar jalan lagi, Anda harus memiliki ban depan yang bisa.
Jennifer

2
Tentunya Anda tidak menyamakan "ban berputar saat Anda mengemudi" dengan konsep rotasi ban seperti yang disajikan dalam pertanyaan ... Saya pikir saya punya ide tentang apa yang mematikan orang saat Anda mengemukakannya.
Jamie M

1
@ JamieM Mengatakan "ban berputar saat Anda mengemudi" adalah jawaban troll. Secara teknis itu benar, tetapi tidak dengan cara yang bermanfaat, dan akan menyebabkan pihak lain facepalm dan berjalan pergi sambil menggelengkan kepala. Itulah niat OP selama ini.
Phil

1
@ Phil - ya, itu niat saya. Tapi itu bukan troll; itu lebih dari uppa yang kamu hadapi.
Jennifer

Mengingat bahwa

  • ban 'terbaik' harus selalu dipasang di bagian belakang kendaraan.

Dan

  • Di Inggris kebanyakan mobil adalah penggerak roda depan, dan karenanya ban depan paling cepat dipakai

Saya melihat tidak ada gunanya memutar ban selain ketika mengganti ban, sehingga ban baru selalu berada di belakang.

Saya menduga di AS ada lebih banyak mobil tanpa penggerak roda depan ....


Banyak alasan artikel Kwik Fit memberi untuk ban yang tidak berputar akan berlaku untuk ban yang dilepas dari belakang dan dipasang ke depan saat memasang pasangan baru di belakang.
Steve Matthews

Itu akan menjadi asumsi yang salah. Semoga FWD mengendarai kendaraan di seluruh Amerika Utara. Lihat jawaban Daniel untuk lebih banyak konteks.
Andrew Grothe
Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.