Apakah Downshifting (Pengereman Engine) Menyebabkan Keausan dan Air Mata Ekstra?


Apakah tindakan downshifting untuk memperlambat kendaraan Anda memiliki efek negatif?

Saya tidak menurunkan gigi lebih dari satu atau dua gigi sekaligus dan saya melepaskan kopling cukup lambat sehingga saya tidak memutar terlalu tinggi. Garis merah saya di 5,5 dan saya sekitar 3 - 3,5 ketika saya melakukannya. Proses ini membuat rem saya bertahan lebih lama, tetapi saya ingin memastikan itu tidak dengan mengorbankan yang lain.


Sunting:
Terima kasih semuanya atas jawaban Anda, tetapi saya melihat informasi yang sangat bertentangan. Saya menemukan ini di wikipedia tetapi sekali lagi ini wikipedia. Adakah yang punya sesuatu untuk mendukung pemikiran mereka dengan satu atau lain cara?

Pengereman engine secara pasif mengurangi keausan pada rem dan membantu pengemudi mempertahankan kendali kendaraan. Penggunaan aktif pengereman engine (beralih ke gigi yang lebih rendah) menguntungkan jika perlu untuk mengendalikan kecepatan saat mengemudi di lereng yang sangat curam dan panjang. Ini harus diterapkan sebelum rem disk atau drum biasa digunakan, membiarkan rem tersedia untuk menghentikan keadaan darurat. Kecepatan yang diinginkan dipertahankan dengan menggunakan pengereman engine untuk mengatasi percepatan gravitasi.


7
Ketika Anda melakukan ini - cukup blip throttle (saat pedal kopling ditekan) sedikit (tergantung berapa banyak). Hati-hati - awalnya tidak mudah / intuitif. Tapi segera Anda akan terbiasa. Jika Anda melakukan ini dengan KANAN, TIDAK akan ada tambahan kopling / crankshaft && downshifting akan jauh lebih mulus (pada mobil dan penumpang) :).
sabiland

2
@ sandaran atau hanya tumit-jari kaki. :) Secara pribadi, saya hanya mengetuk throttle - lutut kanan saya tidak menekuk dengan benar untuk tumit-kaki turun.
3Dave

1
"Aku melepaskan kopling cukup lambat sehingga aku tidak terlalu tinggi" adalah bagian terburuk dari apa yang kamu lakukan. Anda dapat menyimpan mesin Anda dari putaran tinggi, tetapi ini dilakukan dengan mengorbankan kopling Anda.
Dmitry Grigoryev

Jawaban:


Sebagian besar waktu ketika Anda mengemudi, Anda meletakkan beban (dan menyebabkan keausan) pada apa yang saya sebut wajah "maju" dari setiap gigi pada setiap gigi di drivetrain Anda. Bagian depan gigi pada poros engkol mendorong bagian belakang gigi pada gigi berikutnya sejalan, yang mendorong gigi berikutnya, dll. Saat Anda menggunakan "pengereman mesin", yang Anda lakukan hanyalah menggerakkan gigi ke arah yang berlawanan. , dan menempatkan kekuatan dan keausan pada wajah yang biasanya hanya untuk perjalanan.

Sekarang, apakah itu berarti Anda memakai mesin lebih cepat? Secara garis besar ... tetapi bagian-bagian yang Anda kenakan biasanya harus diganti (jika sama sekali) karena mereka usang dari sisi lain; Anda memakai permukaan yang biasanya akan dibuang tanpa memakai sama sekali. Untuk meminjam frasa dari bidang medis, mesin / transmisi Anda akan mati dengan keausan itu, bukan karena itu.

Kepada orang-orang yang mengatakan bahwa Anda memindahkan keausan dari rem ke kopling, yang bisa saya katakan adalah ... Anda salah melakukannya! Jika Anda downshift secepat dan semulus Anda upshift, maka keausan yang ditambahkan pada kopling Anda akan menjadi blip statistik - serius, berapa kali Anda downshift karena alasan ini, yang bertentangan dengan pemindahan normal? (Jika jawaban Anda adalah "di setiap cahaya", maka poster yang menyarankan Anda untuk menenangkan kebiasaan mengemudi Anda ada benarnya.)

Karena itu, ada cara yang sangat salah untuk melakukan ini; Saya biasa melakukannya ketika pertama kali belajar mengemudi dengan tongkat, dan itu sangat bodoh: mendorong kopling sepenuhnya dan membiarkan RPM tidak digunakan, kemudian membiarkan kopling keluar dan membiarkan mesin memperlambat mobil di gigi yang sama. Jika itu yang Anda lakukan, BERHENTI! Dengan begitu aus mencengkeram kopling dengan sangat cepat (yang mungkin merupakan apa yang dipikirkan poster-poster lain), menurunkan kecepatan Anda secara dramatis tanpa menyalakan lampu rem Anda (saya akui, itulah sebabnya saya mulai melakukannya - mencoba menyelinap pelan melewati polisi) , dan menjalankan risiko tinggi mematikan mesin dan serius ^ & * @ ing sesuatu. Jangan menjadi pria itu.


VW Jetta saya Mk.3 sebenarnya memiliki perangkat yang membuat throttle tetap terbuka sedikit lebih lama untuk memudahkan pemindahan gigi, dan mencegah masalah yang Anda gambarkan di paragraf terakhir.
theUg

18
The Kesimpulan mungkin berlaku, tetapi penjelasan yang salah. Kerusakan tidak hanya terjadi pada permukaan yang bersentuhan satu sama lain. Pertama, mengingat penggunaan asimetris pada wajah "depan" dan "belakang", Anda akan melihat roda gigi yang gagal dengan keausan yang jauh lebih tinggi pada wajah depan. Tidak benar . Ini bukan bagaimana stres dan ketegangan bekerja. Anda dapat memuat satu wajah, dan mengalami stres yang ditransmisikan ke sisi lain. Lihat di sini untuk visualisasi . Pembalikan stres juga membunuh kehidupan kelelahan.
Nate

Apa yang salah dengan downshifting setiap cahaya. Saya lebih suka berada dalam kisaran daya yang dapat digunakan pada saat tertentu, jadi saya sering turun gigi, kecuali saya melakukannya dengan benar dengan menggenggam dua kali lipat dengan hampir tidak ada kehilangan kecepatan pada kontak kopling jika ada. Jadi kecuali seseorang menggunakan kopling sebagai rem secara harfiah, ada kerusakan minimal.
Alexus

Sebagian besar waktu Anda tidak perlu pengereman berat dalam lalu lintas.

Anda dapat menghindari berhenti dan mulai dengan:

  • Berkendara lebih tenang
  • Meninggalkan banyak jarak antara Anda dan kendaraan di depan (bahkan pada kecepatan rendah)
  • Cukup bawa kaki Anda dari pedal gas lebih awal

Jika Anda membiarkan mobil melambat, dan menggunakan persneling sampai tidak lagi sesuai (terlalu lambat sehingga mesin mulai kesulitan), kemudian ganti ke bawah, Anda akan selalu berada di persneling yang benar. Ini akan mentransfer sedikit kejutan melalui kopling atau transmisi. Anda masih dapat menggunakan rem tetapi Anda tidak perlu banyak.

Bantalan rem aus lebih cepat daripada kotak gear mana pun, dan jumlah bantalan rem dan perubahan rotor mungkin akan bertambah hingga satu kotak gear (selama masa pakai gear gear). Saya mengendarai cara yang sama untuk bekerja setiap hari. Saya jarang harus berhenti dan saya selalu mengalahkan lane changers dan pembalap. Berkendara dengan tenang, dan akselerasi dan rem dengan lancar. Anda akan tiba di sana lebih cepat, dengan lebih sedikit tekanan pada kendaraan Anda (dan Anda.) Meninggalkan lebih awal membantu.

Saya seorang pelatih pengemudi / penguji.


Saya menyukai jawaban Anda!
Akira Yamamoto

5
Saya tidak melihat jawaban untuk pertanyaan yang diajukan. Haruskah orang menggunakan pengereman mesin atau tidak?
Dmitry Grigoryev

@ DmitryGrigoryev Saya percaya jawaban untuk "Haruskah seseorang menggunakan pengereman mesin atau tidak?" adalah "Kamu seharusnya tidak perlu mengerem untuk memulai." Anda dapat mengatakan bahwa pertanyaan ini adalah "Masalah XY" meta.stackexchange.com/questions/66377/what-is-the-xy-problem
Eric Seastrand

2
Di daerah berbukit, Anda tidak dapat selalu membiarkan mobil melambat. Apa perlengkapan yang tepat untuk menuruni bukit pada usia 25 ketika gravitasi akan menarik Anda ke 40?
ShadSterling

@ShadSterling Dilema ini adalah kutukan keberadaan semua orang di kota berbukit. Transmisi otomatis cenderung memilih gigi yang lebih tinggi sehingga sebagian besar berakhir dengan kecepatan penuh, dan polisi cenderung tidak memaksakan batas dalam situasi ini. Transmisi standar mudah mampu menjaga RPM rendah yang bagus serta meluncur pada kecepatan yang benar jika Anda menggunakan gigi yang lebih rendah dari biasanya; Saya juga akan tertarik untuk mengetahui konsekuensi negatif dari ini, tetapi belum pernah mendengarnya. Beberapa automatic modern memiliki pilihan 'gear' "B" [pengereman], tetapi putaran mesin IME terlalu tinggi.
Darren Ringer

Jika Anda turunkan gigi ke gigi pada RPM yang ada dalam norma mengemudi maka tidak, tidak ada salahnya dilakukan. Ketika Anda menurunkan gigi yang memperlambat Anda sebenarnya adalah langkah kompresi dan direkomendasikan untuk pengereman yang sulit. Seperti kata orang lain, ini sedikit campuran dari keduanya tetapi pengereman engine ok selama mesin tetap di bawah redline, jadi jangan pergi dari 5 ke 3.


Saya tidak pernah mendekati redlining sehingga bukan itu masalahnya, tetapi untuk mencegah saya melambat dengan cepat dan meningkatkan RPM, saya harus sedikit naik kopling saya. Dari apa yang saya kumpulkan di sini, itu bermuara pada rem kopling.
Gary

@Gary, lebih baik memberinya sedikit gas dan bergeser dengan cepat dan halus daripada mengendarai kopling. Mengendarai kopling bekerja dengan transmisi kopling basah (banyak sepeda motor memiliki kopling basah basah umum), tetapi harus dihindari untuk kopling kering.
theUg

Bukan stroke kompresi yang memperlambat Anda. Lihat fungsi Rem Jake en.wikipedia.org/wiki/Compression_release_engine_brake#Fungsi "Throttle sendiri menyediakan pengereman mesin melalui gesekan di udara yang mengalir melaluinya."
Randy

Mana yang ingin Anda ganti - bantalan rem atau kopling Anda?

Dengan downshifting untuk mengurangi kecepatan Anda memperdagangkan wear pada bantalan rem Anda untuk dipakai di clutch Anda (antara lain).

Bantalan rem jauh lebih murah dan lebih mudah diganti daripada kopling. Secara pribadi, setelah melakukan keduanya, saya lebih suka melakukan 50 pekerjaan rem sebelum saya melakukan satu pekerjaan kopling.


4
"..itu secara drastis mengurangi keausan pada rem saya .." - itu terdengar persis seperti trade-off yang disebutkan di sini. Anda meningkatkan masa rem pad dengan mengorbankan sesuatu yang lain, yang baru saja Anda temukan adalah kopling. Item yang dapat dipakai kedua adalah sinkronisasi (kopling di dalam transmisi). Saya dulu downshift integra saya sampai dipakai ke titik di mana gigi ke-2 dan ke-3 tidak bisa digeser ke dalam kecuali Anda secara tepat cocok dengan RPM. Belajar untuk selalu cocok dengan RPM yang sekarang saya lakukan setiap saat, tetapi saya juga tidak terlalu sering turun gigi seperti biasanya karena pelajaran itu.
DXM

5
@ Pengalaman DXM adalah tipikal, dan mungkin tujuan Anda. Downshifting murni untuk tujuan memperlambat mobil umumnya dianggap sebagai hal yang buruk (kecuali untuk keadaan darurat). Jika Anda ingin menghemat keausan rem, cara terbaik adalah mencoba mengemudi dengan lebih strategis. Jangan berlari ke lampu merah dan kemudian membanting rem pada saat terakhir, dll. Pilih kecepatan yang memungkinkan Anda untuk terus bergerak daripada memulai / berhenti. Semakin sadar dan kurang reaktif gaya mengemudi Anda, semakin lama rem akan bertahan (dan jarak tempuh gas yang lebih baik akan Anda dapatkan).
Brian Knoblauch

1
Anda tidak menyelipkan kopling untuk memperlambat menggunakan downshifting. Ini bukan rem vs rem kopling. Anda menggunakan kopling Anda sebagai biner, mencocokkan putaran dengan mencabut akselerator, bukan dengan menyelipkan kopling atau menggunakan sinkronisasi Anda.
Rory Alsop

3
@Rory: Mungkin dalam simulasi sempurna yang mungkin benar. Rasanya naif berpikir Anda dapat mengoperasikan kopling dalam "biner," tanpa memakai apa pun, di dunia nyata.
quentin-starin

1
Anda dapat melakukannya dengan cukup baik di mobil jalan dengan hanya sedikit pelatihan. Dan jika Anda melakukan pelatihan balap di kelas di mana transmisi diharapkan berlangsung satu musim, itu sangat penting.
Rory Alsop

Pertama, setiap orang yang mengatakan bahwa efek pengereman berasal dari langkah kompresi salah ... udara dalam silinder dikompresi yang membutuhkan energi, namun setelah pusat mati atas bertindak sebagai pegas dan membantu memaksa piston kembali ke bawah, mengembalikan yang tepat kekuatan yang sama seperti yang dimasukkan ke dalamnya di tempat pertama. Mungkin lebih, sebenarnya, karena kompresi memanaskan muatan udara dan menyebabkannya mengembang, seperti versi yang sangat kecil dari pemadaman listrik.

Tidak, efek pengereman berasal dari langkah INTAKE, dari engine yang menarik udara melalui throttle-body yang tertutup. Ini seperti mencoba menyedot udara melalui sedotan kecil. Pengereman berasal dari vakum, bukan kompresi. Itu dan sedikit gesekan mesin, yang kurang signifikan dengan mesin modern daripada dulu.

Sedangkan untuk menggunakan pengereman mesin, menggunakannya secara ringan untuk menjaga kecepatan pada downhills tidak terlalu buruk untuk mobil Anda. Saya akan menghindari mengemudi seperti pembalap reli dan downshifting agresif untuk memperlambat untuk setiap belokan atau lampu merah, tetapi ketika dilakukan dengan benar, itu tidak mempengaruhi apa pun berbeda dari mengemudi secara normal. Ya, itu menyebabkan putaran mesin lebih banyak, tetapi mereka tidak lebih buruk daripada putaran yang Anda dapatkan saat melaju di jalan. Jika Anda berencana untuk menjaga mobil sejauh 250.000 mil, ya, Anda mungkin ingin menjaga revs ke minimum, tetapi sebaliknya, dengan asumsi tidak ada yang salah dengan motor itu sendiri, mobil akan dilakukan-lama sebelum Anda memakai engine out dengan menambahkan revs.

Hal yang sama berlaku untuk kopling ... ya, setiap kali Anda menggunakannya, ia memakai sedikit, tetapi tidak berbeda dari menggunakannya selama berkendara normal. Jika Anda cukup khawatir tentang kopling yang Anda coba menjaga mobil Anda dalam satu gigi sebanyak mungkin, tentu saja, hindari pengereman mesin. Tetapi jika Anda seperti kebanyakan orang, Anda menggunakan kopling 5 kali setiap kali kecepatan naik, dua atau tiga kali setiap kali Anda meninggalkan lampu merah. Beberapa pertunangan lagi bukanlah masalah besar. Dan Anda tidak selalu harus menggunakan kopling; seringkali Anda hanya perlu melepaskan gas dan membiarkannya menyala dan akan memperlambat Anda.

Ini akan menambah keausan pada drive train, tetapi seperti di atas, Anda dapat menganggapnya sama dengan mengemudi setengah mil ekstra setiap hari, hanya tanpa biaya bahan bakar. Jika itu tidak membuat Anda takut, pengereman mesin juga tidak.

Satu-satunya hal yang aus secara berbeda adalah, seperti yang dikatakan poster lain, bagian belakang gigi persneling, dan itu benar-benar tidak masalah. Anda menggunakannya setiap kali Anda membuat cadangan, sisa waktu mereka tidak melakukan apa pun. JIKA mereka harus memakai secara signifikan, satu-satunya efek adalah bahwa transmisi akan lebih keras ketika Anda terbalik. Dan Anda harus mengenakan banyak dan keausan pada mereka untuk mendapatkan mereka yang usang.


1
Saya yakin Anda benar: pengereman mesin yang berasal dari asupan yang dibatasi bukannya dari kompresi.
mac

1
Mengapa ini diturunkan? +1. Ketika pelat throttle ditutup, mesin menarik kekosongan pada intake stroke, begitu kuat kekosongan, kegagalan batang dapat terjadi jika rpms cukup tinggi. Langkah kompresi adalah mengompresi ruang hampa, yang tidak melakukan apa pun untuk memperlambat mobil.
Randy

Ini jawaban yang bagus. Mungkin turun memilih berdasarkan sedikit tentang wajah belakang memakai secara terbalik. Reverse memiliki gigi persneling sendiri di poros, dan gigi pemalas yang terdorong di antara mereka ketika bertunangan. Gigi tidak heliks dan jauh berbeda dari semua gigi lainnya; ini menyebabkan kebalikan unik.
zerpsed

Donovan's adalah satu-satunya jawaban yang memiliki kebenaran di dalamnya.

  • Pergeseran turun dan pengereman engine tidak akan berpengaruh pada kopling, karena Anda tidak menyelipkan kopling
  • itu tidak aus mesin, karena Anda menggunakan langkah kompresi
  • dan jauh lebih baik pada ban dan penanganannya seperti yang dikatakan oleh instruktur mengemudi tingkat lanjut.

Itu hanya lebih sulit, karena Anda perlu mengoordinasikan sejumlah faktor, sehingga tidak cocok untuk pemula.


3
setiap kali Anda melepaskan kopling, kopling akan tergelincir dan Anda juga mengurangi usia bantalan lemparan. Dan ya, itu adalah pemakaian normal dan ini adalah barang yang bisa diservis. Tetapi jika kopling biasanya dirancang untuk 150rb, jika Anda menurunkan gigi sebanyak yang Anda geser ke atas (setiap lampu berhenti seperti yang ditunjukkan OP), Anda mengurangi masa pakai menjadi setengahnya. Dan ini mengasumsikan Anda cocok dengan RPM saat Anda bekerja, yang tidak demikian halnya. Perhatikan OP berkata, "Aku melepaskan kopling cukup lambat sehingga aku tidak terlalu tinggi". Tebak apa yang harus terpeleset ketika mobil melambat sehingga mesin tidak berputar setinggi itu?
DXM

7
@DXM - Tidak benar - Anda tidak boleh membiarkan kopling tergelincir sama sekali, kecuali pada saat perpindahan awal dari istirahat. OP salah menggunakan kopling. Itu harus biner. Sama sekali tidak perlu tergelincir kopling - revs yang cocok relatif mudah. Anda dapat berkendara dengan cukup bahagia tanpa kopling atau sinkronisasi dengan sedikit latihan.
Rory Alsop

2
@RoryAlsop Anda tidak bisa serius ingin melakukan pemindahan gigi tanpa kopling bukan? Saya tahu Anda cocok, tetapi jika Anda salah bahkan dengan beberapa putaran, maka Anda akan menyebabkan keausan yang tidak perlu?
Dan

1
Dan - Anda dapat dengan mudah melakukannya, tetapi bukan itu yang dikatakan oleh posting saya. Saya menunjukkan bahwa jika Anda melakukannya dengan benar, kopling tidak diperlukan, dan Anda tidak harus menyelipkan kopling sama sekali
Rory Alsop

1
tanpa revmatch yang sempurna, trade-off slippage tanpa kopling adalah keausan drivetrain dan pengemudi / penumpang brengsek inersia "benturan" .. .. "kopling tidak perlu" .. kopling selalu diperlukan saat mengganti persneling (??)
stimpy77

Anda 100% memakai keausan pada engine Anda plus transmisi. Tidak hanya itu tetapi Anda juga meningkatkan keausan pada kopling Anda. Karena itu, saya mencocokkan setiap kali saya downshift. Ini masih menempatkan keausan pada komponen tetapi tidak sebanyak secara fisik memperlambat mobil saat membawanya turun gigi.

Bantalan rem lebih murah dan lebih mudah diganti daripada kopling!


Apakah ini benar, betapapun bertahapnya? RPM saya tidak melebihi 3,5 ketika saya melakukannya. Atau apakah perbedaan itu buruk atau lebih buruk?
Gary

5
Melepaskan kopling perlahan mungkin sedikit lebih mudah pada transmisi dan mesin, tetapi sangat sulit di kopling.
Brian Knoblauch

2
Saya pribadi menggunakan campuran rem dan engine-braking (downshifting). Ya, seperti yang dikatakan komentator lain, itu meningkatkan keausan kopling, tetapi itu juga berarti Anda selalu berada di gigi yang tepat untuk saat ini - ini juga membantu jika Anda berada di kendaraan yang lebih tua dengan rem yang buruk!
Nick C

@NickC berada di posisi yang tepat untuk saat ini mungkin adalah poin terpenting dalam seluruh diskusi ini.
chilljeet

Saya setuju dengan jawaban MT_Head dan Donovan, tetapi saya ingin menambahkan bahwa downshift itu sendiri bisa sangat berat pada synchromeshes Anda jika Anda tidak melakukannya dengan benar.

Ketika Anda naik-turun, poros input turun dalam kecepatan oleh gesekan biasa, dan sinkronisasi tidak perlu banyak bekerja untuk mencocokkannya dengan kecepatan gigi output. Namun, ketika Anda melakukan shift-down, tidak hanya semua pekerjaan untuk mendapatkan putaran poros input yang sama dengan poros keluaran jatuh pada sinkronisasi, tetapi mereka juga harus mengatasi gesekan yang sama yang biasanya membantu. Inilah sebabnya mengapa mobil sering mengembangkan gigi kedua yang buruk di atas umur (karena gigi kedua adalah gigi yang paling sering dipindahkan ke bawah).

Jika Anda ingin sering menurunkan gigi tanpa menggunakan synchromeshes Anda, Anda harus belajar untuk menggandakan kopling dengan benar dan dengan demikian RPM-cocokkan transmisi dengan mesin secara manual alih-alih membiarkan synchromeshes bekerja untuk Anda. Saat Anda downshift, lakukan seperti itu:

  1. Lepaskan kopling sekali dan biarkan transmisi menjadi netral,
  2. Pasang kembali kopling.
  3. Putar mesin ke perkiraan putaran yang Anda perlukan pada gigi baru yang lebih rendah; atau mungkin sedikit lebih tinggi untuk memberi Anda ruang kepala untuk langkah selanjutnya. (Ini lebih disukai tumpang tindih dengan langkah 1 dan 2.)
  4. Lepaskan kopling sekali lagi (karenanya kopling ganda ) dan pindah ke gigi bawah. Jika Anda sudah cocok dengan RPM dengan benar, Anda akan merasakan gigi jatuh dengan mudah pada tempatnya, daripada perlu waktu untuk menaikkan poros input.
  5. Terlibat lagi dan terus mengemudi.

Jika Anda tidak terbiasa mengemudi seperti ini, mungkin terdengar agak memberatkan, tetapi tidak perlu banyak pelatihan untuk membiasakan diri, dan begitu Anda melakukannya, Anda akan menemukan bahwa Anda sebenarnya dapat menurunkan kecepatan lebih cepat daripada tanpa cara apa pun, karena metode sinkronisasi downshift ini biasanya lebih cepat daripada yang dapat dilakukan kebanyakan sinkronisasi. Dan itu benar-benar membuat usia transmisi Anda jauh lebih baik, terutama jika Anda banyak downshift.


Jawaban singkatnya adalah ya. Anda menjalankan mesin melalui lebih banyak revolusi yang akan Anda lakukan jika Anda menggunakan rem. Ini menambah keausan pada engine Anda. Tidak yakin tentang transmisi.

Sekarang dari sudut pandang penghematan biaya, keausan yang Anda simpan pada rem Anda sebenarnya lebih dari sedikit keausan yang Anda tambahkan di tempat lain. Bahkan mungkin ada penghematan bahan bakar dengan memiliki momentum kendaraan yang menghidupkan mesin.

Satu negatif dari melakukan ini adalah bahwa driver mengikuti Anda tidak memiliki peringatan yang terlihat bahwa Anda melambat. (Menggunakan rem Anda akan menyalakan lampu rem Anda).


1
Terima kasih atas masukan jzd. Saya tidak tahu apa yang mungkin terpengaruh, dugaan saya hanyalah apakah itu transmisi atau kopling. Saya jelas menghemat uang pada rem; set terakhir saya berlangsung sekitar tiga tahun. Saya menganggap pengemudi lain tidak dapat melihat lampu rem saya, tetapi saya melakukannya secara bertahap (agar tidak terlalu keras pada Jeep saya) sehingga tidak terlalu drastis dari perubahan kecepatan.
Gary

6
@Gary, selain itu, jika seseorang terlalu dekat dengan Anda, Anda selalu dapat memperingatkan mereka dengan mengetuk pedal rem. Atau banting jika Anda merasa asuransi akan membayar untuk mobil baru. :)
theUg

Pengereman adalah sekitar 5% dari aktivitas mengemudi normal. Saya ragu Anda akan melihat bahwa tambahan 5% dalam pemakaian mesin.
Dmitry Grigoryev

Jika Anda mencengkeram downshifts dua kali dan memastikan mesin bekerja pada kecepatan yang tepat sebelum Anda menggunakan kopling, segala keausan tambahan tidak akan berarti. Kopling ganda akan, jika dilakukan dengan benar, menghilangkan keausan tambahan sinkronisasi lainnya dan jika mesin berjalan pada kecepatan yang tepat sebelum Anda menggunakan kopling setelah downshift, kopling tidak perlu menyeret engine ke kecepatan.

Inilah cara menggandakan kopling:

Declutch dan geser ke netral.

Libatkan kopling dan, pada saat yang sama, gunakan akselerator untuk membawa engine ke kecepatan yang tepat untuk gigi yang akan Anda turunkan.

Declutch dan geser ke gigi bawah

Cepat gunakan kopling.

Jika Anda melakukannya dengan benar (yang mungkin membutuhkan latihan), tuas shift akan dengan mudah pindah ke gigi yang dipilih dan menggunakan kopling akan benar-benar mulus. Akhirnya, operasi akan menjadi sepenuhnya otomatis.


Pergeseran ganda adalah, dari apa yang [sedikit] saya pahami, transmisi yang tidak perlu dan dengan demikian tidak efektif dengan kotak persneling yang disinkronkan , yang dimiliki kendaraan konsumen khas (??) en.wikipedia.org/wiki/…
stimpy77

2
@ stimpy77 Saya pikir titik kopling ganda adalah untuk mengurangi keausan pada sinkronisasi di kotak persneling yang disinkronkan.
tangrs

Hanya beberapa bukti anekdotal. Saya downshift setidaknya beberapa kali sehari. Hanya satu gigi pada satu waktu dan tidak pernah mengirim tach saya di dekat merah, TAPI SAYA TIDAK PERNAH NAIK CLUTCH. Kecuali kalau ini darurat, saya akan turun dan turun secepat yang saya lakukan ketika saya naik, Jika saya akan berpuasa untuk ini, saya belum turun, KECUALI ITU ADALAH DARURAT.

Ok semua yang dikatakan di sini adalah bukti anekdotal saya. Saya memiliki 180000 mil pada getaran pontiac saya dan dari apa yang saya dengar kopling rata-rata sekitar 90k. Tambang masih kuat. Saya akan menyesal memposting ini jika besok.


1
Saya sekarang mencapai 230k mil dan kopling serta transmisi masih berjalan. Bukti lebih bersifat anekdotal tetapi bukti tidak kurang.
hortstu

Beberapa jawaban mengidentifikasi dengan benar keausan sinkronisasi sebagai kemungkinan kekhawatiran pada mobil transmisi manual, tetapi kemudian mereka menawarkan double-decutching sebagai solusi. Namun, sangat sulit untuk menentukan jumlah yang tepat untuk menekan pedal gas, sehingga sangat memungkinkan Anda untuk melakukan putaran mesin terlalu lama atau putaran bawah. Dengan demikian, ada beberapa keausan pada sinkronisasi kecuali pengemudi memiliki kemampuan ajaib untuk memperkirakan berapa banyak menekan pedal gas. Ya, double-decluthing memang menghemat pemakaian sinkronisasi tetapi tidak semua pemakaian sinkronisasi.

Rekomendasi saya adalah sebagai berikut:

  • Jangan bergeser ke bawah selama pengereman engine untuk menghindari keausan transmisi yang tidak perlu. Lagi pula, transmisi lebih mahal daripada bantalan rem, cakram atau drum. Jika Anda perlu berakselerasi setelah engine-brak, maka lakukan prosedur double-decutching dan bergeser langsung ke gigi yang ingin Anda gunakan selama akselerasi.
  • Ketika bergeser ke bawah karena alasan lain seperti membutuhkan akselerasi ketika Anda memiliki RPM rendah, jalankan prosedur mendeklarasikan ganda untuk menyelamatkan sinkronisasi dari keausan berlebih.
  • Saat melompat-geser ke atas, jalankan prosedur mendeklarasikan-ganda tanpa menekan pedal gas untuk menyelamatkan sinkronisasi dari keausan tambahan. Saya dulu memiliki Opel Vectra 1989 di mana saya loncatan-bergeser dari kedua ke keempat tanpa double-decutching, dan saya segera mengetahui bahwa loncatan-pergeseran dapat menyebabkan pemakaian sinkronisasi yang terlihat dalam waktu kurang dari 10.000 km. Oli transmisi berusia 20 tahun mungkin menjadi faktor dalam keausan cepat ini.
  • Hanya ketika menggeser satu gigi ke atas, Anda tidak perlu mendeklarasikan ganda.
  • Jangan gunakan pengereman engine sebanyak mungkin tanpa menurunkan gigi dan menekan kopling hanya ketika RPM sedikit di atas titik injeksi bahan bakar. Manfaatnya adalah Anda menghemat bahan bakar dan sedikit keausan rem tanpa biaya tambahan.

Mobil modern memiliki kemampuan untuk melakukan pengereman mesin ke RPM yang sangat rendah dan bahkan saat itu pun Anda tidak mendengar suara aneh dari mesin saat RPM jatuh seperti yang biasa Anda dengar di mobil tua. 2011 Toyota Yaris saya mulai injeksi bahan bakar sedikit di atas 500 RPM, dan jika Anda secara tidak sengaja membiarkan kecepatan mesin turun ke titik injeksi, injeksi pada RPM rendah ini mulus tanpa suara aneh dari mesin yang dapat Anda dengar pada mobil yang lebih tua. Jadi, satu-satunya efek yang Anda lihat adalah pengereman mesin berhenti dan mobil terus bergerak maju dengan kecepatan konstan.

Beberapa jawaban berteori bahwa revs tambahan menyebabkan keausan mesin tambahan. Ya, memang, tetapi hanya memakai mesin tambahan marginal. Mungkin mesin memiliki putaran 1% lebih banyak jika Anda sering mengerem, tetapi apakah itu penting? Hanya 1%. Selain itu, pada mobil modern, mesin adalah salah satu komponen terakhir yang gagal.

Satu jawaban mengatakan untuk menjaga putaran mesin di atas 1200RPM. Itu mungkin saran yang bagus untuk mobil-mobil tua, tetapi rem Toyota Yaris 2011 saya lancar hingga 500 RPM.


Menggunakan kopling Anda untuk melambat setiap saat? Mengganti kopling Anda akan dikenakan biaya beberapa ratus dolar, dan kecuali Anda memiliki banyak peralatan khusus, Anda tidak akan dapat melakukannya sendiri.

Setiap kali Anda menggunakan transmisi Anda untuk berakselerasi, Anda memakai kopling, bantalan lemparan, roda gigi, synchro, dan bantalan. Jika Anda menggunakan transmisi untuk memperlambat, Anda hampir menggandakan keausan. Cobalah menggeser transmisi dengan gigi aus atau terkelupas, kopling panggang, dan sinkro usang. Anda akan terdengar seperti ini pertama kalinya.

Pekerjaan transmisi tidak murah. Anda dapat menggunakan rem sepanjang hari dan yang paling mahal adalah 200 dolar untuk pekerjaan rem. Anda dapat melakukan pekerjaan rem lengkap, depan dan belakang jika Anda pernah memegang alat, Anda dapat melakukannya sendiri dengan harga di bawah seratus dolar. Terus hentikan mobil 2,500 pound Anda dengan cakram kopling yang lebih kecil dari salah satu cakram rem Anda dan mulailah menabung untuk kopling baru yang selalu Anda inginkan.

Plus, coba trik "perlambat dengan downshifting" di tengah hujan dan saksikan tanpa daya ketika mobil Anda bertukar berakhir tepat di dinding karena tidak ada yang namanya "anti-lock clutching", dan jika Anda tidak punya waktu penuh 4 -wheel drive Anda hanya melambat dengan 2 roda.

Jadi UNTUK BAGIAN PALING ... Rem adalah untuk memperlambat atau menghentikan kendaraan. Gunakan itu untuk itu. Simpan kopling untuk membuat kendaraan MOVE.

Untuk menjawab pertanyaan: Apakah Pergeseran Gigi Rendah (Pengereman Engine) Menyebabkan Keausan dan Sobek Ekstra? Iya.


Saya membersihkan Anda menjawab sedikit dan mengeluarkan hal-hal yang tidak relevan dengan pertanyaan OP. Saya menghapus jawaban Anda yang lain karena ini adalah penjelasan yang lebih terperinci dari jawaban Anda yang lain
Pindahkan Komentar Lainnya Tautan ke Atas

Kenapa ini memiliki -1 suara? Apakah ada detail dalam jawaban ini yang salah?
Dan

@Dan dinding teks yang tidak terstruktur yang tidak bisa diganggu orang untuk membaca, jadi itu tidak membantu menjawab pertanyaan.
clacke

Saya akan setuju dengan poster-poster sebelumnya tetapi saya ingin menambahkan bahwa dalam buku pedoman audi saya mereka benar-benar menyarankan downshifting awal untuk menghemat bahan bakar.

Mereka juga menghasilkan banyak uang untuk suku cadang, bukan? Juga dari pengalaman saya gearbox mereka tidak bertahan lama hari ini sama sekali.


..Apakah Anda yakin bahwa manual pemilik Anda tidak menyarankan UPshifting lebih awal untuk menghemat bahan bakar? yaitu membuat pergeseran dari 2 ke 3 lebih awal?
mac

Memang benar, tapi ya juga UPshifting awal ketika mempercepat itu TDI dan saya percaya logikanya adalah bahwa ketika mesin sedang diputar kinetik konsumsi bahan bakar dibawa ke nol oleh elektronik. Karena itu semakin lama hal ini semakin sedikit bahan bakar yang akan dikonsumsi.
barrymac

2
Pabrikan mobil tidak menghasilkan uang dari suku cadang yang tidak tahan lama, bengkel tidak. Sebuah pabrikan menghasilkan jumlah uang yang sama dari bagian $ 100 yang bertahan hingga 50rb mil dari bagian yang seharga $ 200 yang bertahan hingga 100rb. Bengkel membuat dobel dalam kasus pertama.
Dmitry Grigoryev

Ok, secara pribadi bagi saya hal terbaik yang dapat Anda lakukan adalah mencari tahu apa idle mobil Anda, turun pada putaran terendah mungkin untuk mempertahankan traksi dan kualitas mesin. Rem saat dibutuhkan tetapi coba dan prediksi kapan Anda harus melepaskan akselerator.


Pengereman engine tidak menyebabkan lebih banyak keausan pada engine jika dilakukan dengan benar. Anda seharusnya tidak pernah menurunkan gigi ke gigi yang salah untuk kecepatan saat ini. Ini bervariasi secara signifikan pada setiap mobil.

Jika Anda ingin menghemat lebih banyak bahan bakar, gabungkan meluncur pada pengereman netral dan engine saat mendekati setiap perhentian dan antisipasi tepat waktu. Lepaskan kopling dengan lancar saat downshifting dan tetap tenang. Simpan revs lebih dari 1500 atau setidaknya di atas 1200rpm. (Tergantung pada mobil Anda.) Semakin cepat Anda turun, semakin lama bahan bakar dimatikan.

Berpindah ke gigi yang terlalu rendah akan menyebabkan keausan dan kerusakan pada gearbox dan kopling. Harapkan gearbox dan kegagalan kopling terjadi lebih cepat. Pengereman engine tidak berarti menurunkan gigi ke gigi rendah yang salah sehingga mobil Anda melompat dan berteriak pada putaran tinggi. Itu pelecehan.

Ingat juga untuk menggunakan rem paling tidak sekali atau dua kali lemah (jika mungkin) karena jika tidak macet atau mulai terseret.


Nah, jika pengereman mesin Anda dilakukan dengan cara menyebabkan mobil Anda over-rev, Anda dapat berharap untuk mengambil batang di kursi penumpang Anda.

Semua mesin dilakukan di bawah pengereman mesin biasa menderita efek penyedot debu karena piston bergerak ke bawah saat throttle ditutup. Jadi kekosongan ingin menarik piston ke atas dan momentum mobil melanjutkan rotasi engkol dan berjuang melawan kekosongan ini.

Mesin dengan rasio kompresi rendah sedikit lebih buruk pada pengereman engine.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.