Mengapa tuas rem depan di kanan jika Anda 'mengemudi' di sebelah kiri dan sebaliknya?


Saya tinggal di Inggris dan saya berharap tuas rem depan saya dioperasikan oleh tangan kanan saya. Namun, saya baru-baru ini naik sepeda teman yang memiliki rem 'back to front', yang akan menjadi 'jalan yang benar' bagi orang-orang di Eropa, Amerika Utara dan di mana pun yang mengemudi di sebelah kanan.

Saya kidal dan karena itu terbiasa menemukan hal-hal yang dirancang untuk dioperasikan dengan tangan kanan, misalnya kontrol pada mesin pemotong rumput.

Apa alasan konvensi tuas rem di atas sepeda? Tampaknya rem depan lebih penting untuk pengereman yang terkontrol, di Inggris kami memiliki yang bekerja dengan tangan kanan, yang masuk akal. Untuk negara-negara yang mengendarai mobil di kanan berarti rem belakang memiliki keunggulan 'menyerahkan diri', bukan di depan.

Saya juga suka mengendalikan kecepatan saya dengan rem depan ketika berbelok ke kanan, namun tidak mungkin melakukan ini saat memberi sinyal. Giliran kiri tidak terlalu penting untuk dijulurkan - pengemudi yang datang ke arah sebaliknya dan tidak terlalu peduli jika tanda tidak dibuat untuk belokan kiri, sedangkan belokan kanan harus benar-benar ditunjukkan. Jadi, dari sudut pandang itu, rem adalah yang 'salah arah' bagi saya.

Dapatkah seseorang dengan ramah membimbing saya melalui mengapa rem terhubung begitu dan asal sejarah konvensi?


Pertanyaan bagus! Sebagian besar penelitian menunjukkan kekuatan genggaman miring untuk orang kanan tetapi lebih untuk orang kidal - jadi akan mudah untuk berspekulasi bahwa menempatkan perangkat yang membutuhkan kekuatan paling besar di kanan akan masuk akal. Sebuah teori alternatif adalah roda gigi diletakkan di sebelah kanan untuk memungkinkan sebagian besar motor kanan kontrol motorik halus atas tuas gesekan yang rewel dengan tarikan kabel lurus. Saya tidak punya riset untuk menunjukkan mana yang lebih dulu - rem atau shifter - hanya banyak pelatihan panjang dengan pengendara sepeda culun dan diskusi toko sepeda selama bir.
bmike

2
Ini tidak menjawab pertanyaan historis, tetapi untuk praktik saat ini: di Inggris, sepeda diwajibkan oleh hukum (Peraturan Siklus Pedal (Konstruksi dan Penggunaan)) untuk mengatur tuas remnya dengan benar ketika dijual. Itu tidak mencegah Anda mengubahnya nanti, tentu saja.
Dan Hulme

Saya selalu mengganti rem sepeda Amerika saya sehingga tuas rem tangan kanan mengerem rem depan. Saya terbiasa mengendarai sepeda motor (yang bahkan di AS memiliki rem tangan depan di sisi kanan) sehingga lebih masuk akal bagi saya.
RoboKaren

Saya ragu itu ada hubungannya dengan mengemudi di kiri atau kanan. Di Cina, di mana mereka mengemudi di sebelah kanan, sepeda biasanya diatur sehingga rem depan dioperasikan dengan tangan kanan.
Szabolcs

Jawaban:


Saya percaya alasannya adalah bahwa sinyal tangan yang digunakan untuk menunjukkan pengereman umumnya melibatkan penggunaan tangan 'sisi jalan' Anda. Di negara-negara yang mengemudi di sebelah kiri, ini adalah tangan kanan Anda dan sebaliknya.

Rem belakang dianggap rem yang 'lebih aman' untuk digunakan selama waktu pra-pengereman saat Anda menunjukkan bahwa Anda akan mengerem tetapi belum tentu mulai mengerem.


5
Meskipun sebagai pengendara sepeda yang berpengalaman, saya berharap mereka memiliki tradisi yang terbalik. Saya hampir secara eksklusif mengerem dengan rem depan saya, dan benci bahwa saya harus mengerem dengan rem belakang (kurang efektif) ketika saya membuat sinyal (di mana saya biasanya menggunakan rem).
Stephen Touset

3
Buku pedoman Sutherland lama saya mencantumkan ini sebagai jawaban yang benar.
zenbike

4
anehnya, saya menukar setang rem saya sehingga bagian depan ada di sebelah kanan khusus karena saya ingin menggunakan sinyal tangan.
OpenID-test2

4
@ gcb: Manual Sutherland untuk Mekanik Sepeda adalah manual referensi teknis untuk mekanika sepeda dengan jumlah data minat historis yang cukup besar. Saya tidak yakin apa "pabrikan" yang Anda maksudkan, jika bukan mereka. Selain itu, walaupun rem depan menyediakan banyak tenaga, rem belakang menyediakan sebagian besar modulasi, yang berarti bagi pengendara yang tidak terampil, biasanya ini merupakan pilihan yang lebih aman.
zenbike

3
@StephenTouset komentar yang sangat lama tapi saya pikir saya akan berpadu - meskipun rem depan dianggap sebagai rem yang lebih efektif, jika Anda memberi sinyal Anda hanya akan memiliki 1 tangan di bar. Menjaga sepeda tetap terkendali sementara roda depan pengereman dengan 1 tangan jauh lebih sulit daripada jika pengereman belakang karena sepeda akan mengoreksi diri dalam kasus terakhir.
harryg

Tidak tahu asal sejarah penuh secara umum, tetapi banyak pembalap cyclocross bertukar untuk memiliki rem belakang di sisi kiri setang. Dalam balap CX Anda turun dan naik sepeda berkali-kali dan hampir secara eksklusif di sisi non-drive sepeda. Anda mungkin perlu mengambil rem tambahan jika Anda masuk ke turun terlalu cepat, dan banyak yang sudah setengah jalan dari sepeda ketika mereka menyadari bahwa mereka terlalu cepat.


Ini adalah salah satu yang membuat saya juga. Saya terbiasa dengan rem depan berada di sebelah kanan. Namun, saya sekarang memiliki sepeda jalan yang dibangun di Prancis dengan istirahat depan di sebelah kiri.

Ini bagi saya memiliki sejumlah bahaya, tetapi sejauh ini tidak menyebabkan saya turun dari sepeda. Misalnya, ketika saya harus memperlambat tiba-tiba saya secara refleks meremas rem kanan lebih keras (yang biasa saya lakukan dan saya kidal) yang menyebabkan roda belakang terkunci. Ini telah menyebabkan beberapa panggilan dekat ketika bersepeda dalam kelompok karena ujung belakang cenderung meluncur keluar. Tak perlu dikatakan, pengendara lain tidak menghargai seseorang yang fishtailing di tengah-tengah grup!

Dalam hal pensinyalan untuk sudut, saya membayangkan bahwa dalam acara balap profesional ini bukan masalah.

Tetapi saya telah memikirkan satu alasan bagus mengapa jeda tersebut diorientasikan dengan cara ini. Jika Anda orang kanan, Anda dapat menggunakan tangan kanan untuk makan, minum, menyesuaikan pakaian, dll. Saat bepergian tetapi Anda juga dapat menjaga tangan kiri di bagian depan dan rem yang lebih efektif. Jika Anda kidal, saya akan membayangkan akan lebih baik untuk menukar rem sekitar jika Anda berpikir seperti ini.

Itulah jawaban terbaik yang bisa saya dapatkan.


Pro dalam balapan tidak memberi sinyal, kecuali untuk menunjukkan bahaya. Belokan tidak perlu ditandai karena jalan ditutup dan semua orang berjalan dengan cara yang sama.
David Richerby

1
Dan, Tuanku, kuharap kau mengubah rem ke apa yang biasa kau lakukan dalam enam tahun terakhir, dan tidak menyebabkan kecelakaan yang sepenuhnya bisa dihindari.
David Richerby

Ya, ikuti saran David Richerby: Cukup tukar rem Anda dengan apa pun yang paling cocok untuk Anda! Ini semudah melepaskan dan memasang kembali kabel ke tuas dua kali, dan dapat dilakukan dalam lima menit tanpa alat pada tuas rem hari ini ...
cmaster

Saya tidak tahu ada perbedaan. Sisi mana tuas shift depan di Inggris?

Satu-satunya alasan saya bisa memikirkan untuk memiliki tuas rem satu arah vs yang lain adalah untuk pensinyalan tangan, tetapi bahkan di sana sulit untuk mengatakan apakah akan lebih baik untuk memiliki rem depan atau belakang saja, ketika pensinyalan - I ' Sudah banyak argumen yang terdengar untuk kasus-kasus ketika diperlukan pengereman satu tangan.

Mungkin ada beberapa argumen kecil untuk memiliki tuas shift satu arah atau yang lain, berdasarkan cara rute kabel. Secara umum ini akan menempatkan tuas shift depan di sisi kiri (untuk rantai sisi kanan), berdasarkan cara kerja ketika katrol digunakan.


2
Shift tuas adalah sisi yang sama di mana-mana. Menukar kabel shift dari sisi ke sisi sepele pada sebagian besar pengaturan (beberapa menyilang di bawah downtube, beberapa tidak, kabel derailleur tarikan atas dapat muncul di kedua sisi sadel, dll.), Jadi jika pabrikan akan membuat kiri dan pemindah tangan kanan, saya pikir itu akan untuk pengguna tangan kiri dan kanan. Tetapi mereka tidak melakukannya. Sheldon berbagi pandangan bahwa konvensi rem didasarkan pada pengereman saat pensinyalan, tetapi hanya karena "teori tampaknya memungkinkan" - sheldonbrown.com/brakturn.html#whichside
armb

(Mungkin ada seseorang di suatu tempat yang menggunakan shift downtube gesekan dengan cara sebaliknya, atau bahkan telah membongkar shifter terindeks dan membangunnya dengan cara sebaliknya.)
armb

@armb - Terutama dengan shifter downtube lama ada motivasi yang kuat untuk memiliki bagian depan di sebelah kiri dan bagian belakang di sebelah kanan. Kalau tidak, kabel belakang harus lewat di bawah BB dan menambahkan titik gesekan tambahan. (Plus shifter belakang adalah yang pertama, bagian depan datang kemudian.) Ada, seperti yang Anda sarankan, kurang motivasi dengan sistem yang lebih baru menggunakan kabel rumahan, tetapi tradisi (dari shifter downtube lama) akan menempatkan belakang di kanan.
Daniel R Hicks

Lulus di bawah BB adalah hal biasa. Apakah yang Anda maksudkan lulus dari satu sisi sepeda ke sisi lain serta depan ke belakang BB? Dalam hal ini, tidak, Anda melakukannya di bawah downtube: flickr.com/photos/cortezcycles/6926214427 Itu dilakukan untuk kemudian membawanya kembali di sekitar headtube ke shifter yang terpasang di bar di sisi lain: sheldonbrown.com/cables.html# crisscross Tetapi jika Anda memiliki shifter downtube di mana kabel Anda berhenti (seperti sepeda jalan saya awalnya), memilih untuk menyeberang atau tidak akan membiarkan Anda bertukar sisi shifter.
armb

Saya belum pernah mendengar ada yang melakukan hal itu, tetapi hander kiri yang menginginkan belakang di kiri adalah mungkin.
armb

Terkadang perlu untuk menunjukkan dan mengerem saat memutar lalu lintas di bundaran misalnya. Jadi jika Anda berada di UK / Australia / NZ / Jepang / India dll, ini akan menunjukkan kanan, dengan tangan kanan Anda, untuk mengambil jalan keluar ketiga dari bundaran. Jika rem depan Anda berada di sebelah kiri, Anda akan menggunakan rem depan Anda dengan hanya tangan luar Anda pada palang dan rem, sambil membungkuk untuk mengambil sudut.
Dalam pengalaman saya dan dari apa yang saya dengar (kursus lisensi sepeda motor di Australia), rem belakang lebih mudah dan lebih aman digunakan untuk kebanyakan orang dalam situasi ini (menikung, bermanuver lambat, menunjukkan, berbelok melintasi lalu lintas). Tidak ada masalah yang mengindikasikan ke kiri, karena Anda tidak berbelok di lalu lintas, jadi ada sedikit kebutuhan untuk mengerem, menunjukkan, dan menikung, semua pada saat yang sama.

Tentu saja untuk Amerika, Eropa dan negara-negara yang mengemudi di sebelah kanan, ganti "kanan" dengan "kiri" di atas :-)


Saya akan menyarankan jika Anda mengubah pertanyaan menjadi: di mana di jalan yang Anda inginkan jika Anda menarik rem dan terkunci? Ketika Anda mengunci roda belakang Anda, Anda biasanya tetap menuju ke arah yang sama, mungkin dengan beberapa gerakan menyamping ke belakang yang dapat disesuaikan dengan kemudi, tetapi Anda biasanya tetap tegak. Sedangkan ketika Anda mengunci roda depan Anda, Anda pergi ke setang Anda atau (lebih mungkin) roda depan Anda tergelincir ke samping (dan keluar dari bawah Anda), keduanya kemungkinan akan melemparkan Anda ke jalan. Ambil kedua pengaturan ini ke jalan, dan ketika Anda menemukan diri Anda berbelok melintasi lalu lintas yang akan datang (belok kanan di Inggris), Anda benar-benar tidak ingin mengunci roda depan dan berakhir di bawah kendaraan yang melaju, jadi Anda menggunakan rem belakang. Ketika Anda berbelok ke arah yang berlawanan, jauh dari lalu lintas (belok kiri di Inggris), Anda mungkin akan memiliki ambang atau trotoar yang akan jatuh jika Anda turun, dan lalu lintas di belakang Anda "harus" (!) tetap bermanuver untuk menghindari Anda, dan setidaknya mempertimbangkan Anda sebagai pengguna jalan lain sehingga dapat mengambil tindakan menghindari jika yang terburuk terjadi. Akibatnya, di tuas rem belakang Inggris berada di sebelah kiri (penunjuk kanan), tuas rem depan di kanan (penunjuk kiri).


Saya kidal & kemarin menerima 2 set rem cakram Avid Elixir 1 baru. Selang pada rem depan terlalu pendek untuk menjangkau rh. Ini pada garpu suspensi 120mm dengan 600mm flatbar dan 100mm 6 deg rise stem. Jadi pengaturan standar yang cantik. Decals dan baut penjepit akan terbalik di rhs. Jadi Avid jelas bermaksud keluar dari kotak rem tangan kiri depan.

Saya juga tidak suka pengaturan ini. Saya mencobanya sekali dan itu tidak bertahan lama sebelum saya bertukar ke depan. Harganya £ 30 lagi untuk selang. Jadi saya menduga ini adalah salah satu alasan untuk mengatur rem depan lhs. Itu membuat rem cakram £ 30 lebih murah untuk produsen membuat produk mereka 'lebih terjangkau / kompetitif' meskipun Anda mengambil biaya aftermarket tambahan.

Juga mungkin ada manfaat keamanan yang diduga dalam pengaturan rem depan lhs. Dulu dikatakan bahwa ketika pengereman, Anda harus menggunakan daya 60% di depan dan 40% di belakang untuk mencegah tip di depan dan tergelincir di belakang. Kebanyakan orang termasuk orang kidal akan menggunakan tuas rhs terlebih dahulu. Jadi Anda mungkin akan menerapkan daya ke rem belakang terlebih dahulu yang dengan kecepatan dapat menghasilkan selip kecil daripada ujung yang bisa dibilang lebih terkendali dan karenanya lebih aman.

Mungkin juga dianggap lebih estetis dan mungkin lebih aman untuk memiliki lebih sedikit penyeberangan kabel atau kusut. Tapi untuk pootling sehari-hari saya sama dengan orang lain. Saya jarang menggunakan rem belakang karena tidak memiliki instant, power on, stopping speed yang sama. Jadi begini lagi £ 30 pada selang

PS Juga jika rem depan ada di sebelah kiri dan Anda menggunakan penukar gigi gripshift, Anda dapat rem dengan tuas lh depan dan mengganti gigi dengan perpindahan gigi rh. Itu kembali kepada saya sekarang, itu sebabnya saya mencoba mengatur ini sebelumnya. Percayalah, tidak ada keuntungan dunia nyata di dalamnya.


1
Saya tidak cukup mengikuti bagaimana ini lebih murah untuk produsen. Apapun caranya, Anda perlu satu selang cukup panjang untuk mencapai roda belakang.
Dan Hulme

1
Itu tidak membuatnya lebih dari beberapa sen lebih murah untuk pabrikan, jika itu. Saya hanya menebak kit avid dirancang untuk pengaturan pasar AS.
Batman

Saya bertaruh sisi untuk setiap tuas rem dipilih oleh seorang birokrat pemerintah yang bahkan belum pernah mengendarai sepeda selama bertahun-tahun dan oleh agen yang berbeda dari yang mengendalikan kendaraan bermotor.

Saya tidak pernah mengunci roda depan sepeda di trotoar, saya pikir itu tidak mungkin. Kemungkinan besar, pengereman depan yang terlalu banyak akan berakhir. Rem belakang jauh lebih rentan terhadap penyaradan, tetapi tidak akan dengan mudah menyebabkan tabrakan dengan trotoar di atas sepeda. Pada kecepatan sepeda motor, penguncian ban belakang bisa jauh lebih berbahaya. Jika Anda mulai tergelincir roda belakang dan mendapatkan kembali traksi sedikit bengkok pengendara dapat terlempar dari sepeda. Rem depan bekerja berlawanan - Anda jatuh jika Anda tidak dengan cepat mendapatkan kembali traksi. Saya telah mengunci roda depan dengan sepeda motor tipe cruiser sebentar.

Saya menyalakan kabel rem sepeda gunung saya sehingga tangan kanan mengontrol rem depan. Rem cantelever itu kuat! Saya meninggalkan rem caliper tarikan samping dengan sepeda jalan saat itu datang. Rem itu tidak sekuat itu dan dimakamkan di bawah pita. (Secara harfiah) Drop bar dengan tuas rem vertikal terasa sangat berbeda dari sepeda motor, sepeda gunung kurang begitu. Saya belum rusak, jadi pasti tidak menjadi terlalu bingung.

Orang tua saya membawa serta 2 sepeda dari Jerman. Kedua sepeda memiliki satu tuas tangan untuk rem depan - di sisi kanan. Rem belakang adalah rem coaster. Tangan kiri bisa membunyikan bel!


2
Selamat datang di Sepeda @BigFoot. Ini sebenarnya tidak menjawab pertanyaan. Situs ini berbeda - ini bukan forum diskusi. Silakan lihat pusat bantuan .
andy256

Saya kira, kalimat pertama Anda mungkin lebih dekat dengan kebenaran yang saya inginkan ;-) Pokoknya: Anda pasti dapat menggelincir roda depan sepeda jika pusat gravitasi Anda cukup jauh di belakang roda depan. Saya melakukan itu. Pada aspal (sedikit (!) Basah). Bahu kiri saya masih sakit dari pengalaman ... Namun, untuk sebagian besar sepeda balap Anda mungkin benar: pusat massa mereka terlalu tinggi di atas roda depan untuk menghindari terbalik sebelum roda depan tergelincir.
cmaster

Saya di AS dan saya sudah mengendarai sepeda motor sejak saya mendapatkan sepeda balap pertama saya, sebuah Torpado Nuovo Strada, pada tahun 1984. Motor itu didirikan dengan cara seperti itu oleh mekanik di toko tempat saya membelinya, dia mengatakan bahwa adalah "gaya Italia." Saya pikir dia terlalu sering menonton Breaking Away. Mekanik ini mengatakan lebih aman jika Anda harus mengerem sambil memegang botol air di tangan kanan Anda.

Saat itu sebagian besar sepeda telah mengekspos kabel rem sehingga mudah untuk melihat siapa lagi yang berada di depan dan saya perhatikan banyak sepeda profesional Italia dibuat seperti itu: Moser, Argentin, Gimondi, dan Coppi. Di Italia mereka mengemudi di sebelah kiri.

Satu kebetulan aneh lainnya adalah bahwa sepeda motor Inggris dan Italia adalah perpindahan kaki kanan, sebagian besar negara lain bergeser kaki kiri. Itu sampai US DOT mengharuskan semua sepeda yang dijual di AS harus bergeser ke kiri.


1
Di Italia mereka telah mengemudi di sebelah kanan selama hampir 100 tahun.
Vladimir F

Komentar yang baik. Tangan yang Anda tunjuk juga harus mengontrol rem depan. Jika tinggal di negara-negara yang mengemudi di kanan dan Anda kidal, Anda hidup di dunia yang sempurna. Tangan terkuat di rem yang tepat untuk pengereman keras adalah yang Kanan dan dapat menyelamatkan hidup Anda. Kesaksian dari mereka yang telah turun 25-30km 11% French Alps akan bersaksi atas rasa sakit yang dialami ketika menerapkan rem terus menerus melalui sudut jepit rambut. Saya tidak hidup di dunia yang sempurna, mengendarai di sebelah kiri TETAPI untuk alasan yang disebutkan di atas, rem belakang saya ada di tangan kanan saya yang terkuat.

Dengan menggunakan situs kami, Anda mengakui telah membaca dan memahami Kebijakan Cookie dan Kebijakan Privasi kami.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.